Шарнир равных угловых скоростей Советский патент 1982 года по МПК F16D3/30 B60K17/22 

(54) ШАРНИР РАВНЫХ УГЛОВЫХ СКОРОСТЕЙ

}

Изобретение относится к карданным шарни-j рам равных угловых скоростей и может быть использовано в приводах ведущих колес автомобилей.

Известен шарнир равных угловых скоростей, содержащий две вилки с цилиндрическими рабочими поверхностями, вкладыши, установленные в вилках с возможностью перемещения по цилиндрическим рабочим поверхностям, пластину, установленную между упомянутыми вкладышами, и устройство для фиксации вкладышей в. радиальном направлении относительно вилок 1.

Недостатками шарнира являются низкая несущая способность и малый срок службы, обусловленные малыми площадями контакта рабочих поверхностей и отсутствием фиксации пластины во вкладышах,ухудшающим условия при работе.

Цель изобретения - увеличение несущей способности и срока службы.

Указанная цель достигается Тем, что каждый вкладыш выполнен из двух одинаковых злементов, сое .чиненных между собой пальцему

а устройство для фиксации вкладышей в радиальном направлении относительно вилки имеет кольцевые бурты, выполненные на упомянутых элементах и размешенные в пазах, выполненных на цилиндрической рабочей поверхности, при этом пластина вьшолнена шестигранной формы с вырезами на противоположных сторонах, в которых размешены пальцы элементов вкладышей.

Кроме того, радиус цилиндрической рабочей поверхности каждого элемента вкладьнна составляет 0,9 от радиуса цилиндрической рабочей поверхности вилки.

На фиг. 1 изображен шарнир равных уп-овых скоростей, общий вид; на фиг. 2 - то же, в другой проекции; на фиг. 3 - вкладыши; на фиг. 4 - пластины.

Карда1шый шарнир равных угловых скоростей имеет две одинаковые вилки 1 и 2 (фиг. 1 и 2), выполненные заодно с валами 3. Каждая вилка шарнира имеет цилиндрическую рабочую поверхность 4, пе1)пендикуляриую ПРОДОЛЬНОЙ оси вала. В сре;шей части /

зева вилок выполнена кольцевая прямоугольная канавка 5.

В зевы вилок установлены вкладыши 6 7, контактирующне с вилками по щишнщжческой поверхности и зафиксированные в радиальном направлении буртами 8, входящими в канавки 5 вилок.

При этом каждый вкладыш (фиг. 3) выполнен из двух одинаковых элементов 9 и 10, соединенных с помощью пальца 11, Шейки 12 и 13 которого расположены в отверстиях 14 и 15 элементов вкладыша с зазором, устраняющим их жесткую связь.

Кроме того, каждый элемент вкладыша имеет плоские рабочие поверхности 16 и 17, контактирующие с пластиной 18, которая зафиксирована во вкладышах посредством вырезов 19 и 20, вьшолненных на ее противоположных сторонах и в которых размещены упомянутые пальцы.

Для обеспечешш передаод крутящего момента при максимальном угле d отклонения валов от соосного положения на каждом из элементов вкладыша по передави, обращенной к центру шаршра, поверхности и на пластине, по ее граням, обращенным к вилкам, вьтолнены срезы под углом, равным половине угла максимального отклонешш валов.

При вращении вилки 1 крутящий момент передается через вкладыш 6 и промежуточную пластину 18 на Бкнадь Ш 7 и на вилку 2.

При работе шарнира фиксация пластины 18 посредством пальцев П позволяет обеспечить строго определенную траекторию даижения пластины во вкладьпцах BOKpyf осей их пальцев и тем самым создать более благотгриятные условия для приработки сопряжений пластинавкладыш. Кроме того, за счет устранения жесткой связи соединения элементов 9 и 10 вкладышей посредством пальца 11, они получают возможность самоустанавливаться между пластиной 18 и вилками 1 и 2, в результате

чего уменьшаются контактные напряже1шя и повышается несущая способность щарнира.

Применение изобретения в автомобильной промышленности позволяет увеличить срок службы карданнь х передач путем уменьшения контактных напряжений в ее элементах.

Формула изобретения

Источ шки информации, принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское (жидетельство СССР № 515899 кл. F 16 О 3/30, 1972 (прототип).