Транспортная система Советский патент 1982 года по МПК B61B13/08 

(54) ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА

1

Изобретение относится к транспортной технике на магнитной подвеске.

Известна транспортная система, содержащая симметрично расположенные относительно продольной оси экипажа несущие элементы, включающие упруго связанные с корпусом экипажа модули, на которых установлены электро.магниты подвески и индукторы линейных двигателей, и путевое полотно С ферромагнитными рельсами и реактивными полосами линейных двигателей, причем индуктор расположен на одной вертикальной оси с электромагнитом I.

В этой конструкции подъемная сила систем уменьшаете за счет сил тяготения между индуктором линейного двигателя и реактивной полосой.

Наиболее близкой к изобретению по технической сущности и достигаемому резульнической сущности и достигаемому эффекту является транспортная система, содержащая расположенные симметрично относгительно продольной оси экипажа несущие элементы, каждый из которых состоит из ряда упруго связанных с корпусом экипажа и между собой кареток с электромагнитными подвесками, индукторами линейных двигателей и датчиками зазора, и путевое полотно с ферромагнитными рельсами и вторичными элементами линейных двигателей 2.

В этой конструкции индуктор линейного двигателя и несущий электромагнит расположены в одной горизонтальной плоскости, однако при таком расположении возникает несимметрия тяги двигателя, подъемной силы электромагнита и инерционных сил их масс относительно осей подвески, что при10водит к необходимости создания специальной системы стабилизации по крену, вследствие увеличения щирины каретки, которую сложно реализовать в рамках описанной конструкции.

Цель изобретения - повыщение надеж15ности и комфортности.

Цель достигается тем, что каждый электррмагнит несущего элемента выполнен-в виде двух секций с независимым управлением, расположенных симметрично относительно

20 соответствующего индуктора, причем каждый ферромагнитный рельс выполнен в виде двух секций, симметричных относительна соответствующего вторичного элемента линей. ного двигателя. При этом, с целью улучшения весовых характеристик и дополнительного повышения надежности, магнитопровод каждой .упомянутой секции электромагнита может быть выполнен с одним полюсным наконечником с расширяющимся поперечным сечением по мере приближения к зазору и с другим наконечником в форме гребенки.

Такая конструкция обеспечивает полную симметрию тяги каждого двигателя, равноденствие подъемной силы электромагнитов и сил инерции их масс относительно вертикальной плоскости симметрии несушего элемента, возможность автоматической стабилизации по крену за счет перераспределения подъемной силы электромагнитов, симметричных относительно продольной ори несущего элемента, и улучшения левитационных характеристик и градиента боковых сил совокупности электромагнитов, принадлежащих данной каретке. В результате улучшаются весовые характеристики и надежность системы подвески, а также комфортность транспортной системы-с этой подвеской.

На фиг. 1 схематически представлен несущий элемент транспортной системы, поперечный разрез; на фиг. 2 - то же, вид сбоку.

Транспортная система содержит экипаж 1, предназначенный для перемещения вдоль путевого полотна, на котором установлены ферромагнитные рельсы, состоящие из секций 2 и 3. Экипаж снабжен двумя расположенными симметрично относительно его продольной оси несущими элементами 4. Каждый элемент 4 состоит из ряда последовательно соединенных кареток 5, связанных с экипажем посредством упругих свя.зей 6 и между собой посредством упругих связей 7. Каждая каретка 5 несет выполненные из секций 8 и 9 электромагниты, индуктор 10 линейного двигателя и датчики зазора 11. Секции электромагнитов имеют независимое управление. Вторичные элементы 12 линейных двигателей расположены на полотне дороги. Секции электромагнитов распЪложены на одном уровне и симметрично относительно индуктора каретки. Аналогично относительно вторичного элемента двигателя расположены секции ферромагнитных рельсов. Магнитопровод каждой секции электромагнита выполнен с одним полюсным наконечником 13 с расширяющимся поперечным сечением по мере приближения к зазору и с другим 14 наконечником в форме гребенки.

Устройство работает следующи-м образом.

При включении индуктора линейного двигателя (за счет его установки вдоль продольной оси каретки) обеспечивается симметрия тяги. Полюсные наконечники секции включенных электромагнитов взаимодействуют с

ферромагнитным рельсом, причем датчики зазора независимо управляют магнитным зазором полюсных наконечников каждой секции электромагнита. Вследствие этого каждая каретка поворачивается относительно

оси за счет наличия щарнирной связи с экипажем, обеспечивая тем самым автоматическую стабилизацию по крену за счет перераспределения подъемной силы между секциями электромагнита. За счет развитой

поверхности наконечников улучщаются весовые характеристики системы. Выполненный в виде гребенки второй наконечник секции за счет малой щирины полюсов гребенки обеспечивает увеличение бокового градиента, что улучшает стабилизацию несущего

элемента.

Таким образом, выполнение электромагнитов в виде независимых секций, расположенных симметрично относительно индуктора, улучшает нaJ; eжнocть и повышает комфортность экипажа, а выполнение одного наконечника с более развитой поверхностью, а второго - в виде гребенки улучшает весовые характеристики и повышает боковую устойчивость экипажа.

Формула изобретения

5 2. Система по п. 1, отличающаяся тем, что, с целью улучшения весовых характеристик и надежности, магнитопровод каждой упомянутой секции электромагнита выполнен с одним полюсным наконечником с расщиряющимся поперечным сечением по мере приближения к зазору и с другим наконечником в форме гребенки.

Источники информации, принятые во внимание при экспер.тизе

2.Авторское свидетельство СССР по заявке № 2854473/27-11, кл. В 61 В 13/08 19.12.79.