Транспортное средство на магнитной подвеске Советский патент 1993 года по МПК B60L13/04 

1

(Л

с

Изобретение относится к трансг порту на магнитной подвеске. Цель изобретения - повышение надежности путем независимости регулирования электромагнитов левого и правого борто в. Транспортное средство содержит экипаж, состоящий из кузова 1, электромагнитов 2 и 3, ферромагнитных рельсов 6 и 7, установленных на путевом полотне. Нормали к рабочим поверхностям электромагнитов левого и правого бортов расположены под углом 90° друг к другу. 1 ил.

Изобретение относится к транспорту на магнитной подвеске.

Цель изобретения - повышение надежности путем независимости регули- )рования электромагнитов левого и правого бортов.

На чертеже изображено предлагаемое транспортное средство в поперечной плоскости.

Транспортное средство на магнитной подвеске содержит экипаж, состоящий из кузова 1 и электромагнитов 2 и 3, соединенных с кузовом подпружиненными шарнирными параллелограммами 4 и 5, установленные на путевом полотне ферромагнитные рельсы 6 и 7, причем нормали к полюсным по-; верхностям электромагнитов 2 и 3, лежащие в плоскости симметрии электромагнитов 2 и 3, пересекаются под углом 90 в точке, примерно являющейся центром касс кузова 1, линейные двигатели 8 и 9 и токосъем 10.

Транспортное средство работает следующим образом.

При включении тока электромагниты 2 и 3 под действием электромагнитных сил подходят к ферромагнитным рельсам на заданное системой управления расстояние и через подпружиненные шарнирные параллелограммы 4 и 5 передают воздействия электромагнитных сил на кузов 1, уравновешивая его над путевым полотном по вертикали и по горизонтали. При колебаниях электромагнитов 2 и 3, выз- ванных движением экипажа по ПУТИ, имеющем неровности, возникающие колебания усилия со стороны электромагнита 3 правого борта передаются на кузов 1, лричем их направление проходит через центр масс, и поэтому

1

& J

оэ

0

колебания кучон.ч, пьпнянныс -этими опорными реакциями, имеют то же направление поступательного перемещения. Так как полюсные поверхности электромагнитол 2 и 3 повернуты на 90е одна к другойj, то колебания кузова , пмгшанные колебаниями электромагнита 3 правого борта, происходят в направлении, параллельном полюс- ной поверхности электромагнита 2 левого борта, а значит не передают колебаний усилия на электромагнит 2 левого борта и направлении изменения его воздушного зазора. Таким обра- зом„ достигается взаимная независи- , мость процессов управления электромагнитов 2 л 3, что приводит к снижению счепенч возмущений в системе уп равления п обеспечивает надежность.

Для ограничения амплитуды колебаний кузова 1 по углу крена могут быть испшп.зовапы либо поперечные силы

А

Ч-,

Qs

JcSi LXLcirSi

Х-Р

ю

Составитель А„Григорович Редактор Т.Горячева Техред М.Ходанич Корректор И.Муска

Заказ f9&5

, Тираж

ВПИШИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР t13035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. А/5

реакции со стороны токосъема tO, либо со стороны линейных двигатегщй 8 и 9, создающие стабилизирующий момент относительно центра масс кузова 1.

Формула изобретения

Транспортное средство на магнитной подвеске, содержащее экипаж, с кузовом которого через подпружинен ные шарнирные параллелограммные механизмы связаны расположенные по бортам экипажа электромагниты и установленные на путевом полотне параллельно им феррорельсы, отличающееся тем, что, с целью повы шения надежности путем обеспечения независимости управления электромагнитами правого и левого бортов экипажи, плоскости полюсов электромагнитов правого и левого бортов расположены под прямым углом.

Qs

LcirSi

Х-Р

3

77//777/S//S

Подписное