Электропривод Советский патент 1982 года по МПК H02P3/12 

I

Изобретение относится к электротехнике и может быть использовано в автономных установках, например в гребных электрических установках ледоколов.

Наиболее близким к предлагаемому является электропривод, содержащий электродвигатель постоянного тока, якорная обмотка которого подключена к двум тиристорным мостам, соединенным последовательно и каждый из которых питается от трехфазной обмотки источника питания СП .

Недостатком известного устройства является невозможность реализации режима динамического торможения,необходимого при регулировании скорости электродвигателя.

Цель изобретения - расширение функциональных возможностей путем реализации режима динамического торможения.

Поставленная цель достигается тем, что в известное устройство дополнительно введены последовательно соединенные резистор и диод, причем нейтраль одной трехфазной обмотки источника питания соединена с одним выводом резистора, второй вывод резистора подключен к одному из электродов диода, второй электрод которого подключен к нейтрали второй трехфазной обмотки источника питания.

На чертеже изображена схема эле10ктропривода.

Электропривод содержит электродвигатель 1, Источник 2 напряжения с двумя трехфазными обмотками, резис15тор 3 и диод , включенные в цепь, соединяющую нейтрали обмоток, и подключенные к трехфазным обмоткам тиристорные мосты 5 и 6 с системой управления (не изображена). Система

Я управления тиристорами выполнена с раздельным управлением анодной и катодной группой тиристоров каждого моста, с совместным управлением кагодной группой тиристоров моста 5

и анодной группой тиристоров моста

6, а также с совместным управлением

анодной группой тиристоров моста 5

и катодной группой тиристоров моста

6.

Электропривод работает следующим образом.

При передаче энергии от трехфазны обмоток к электродвигателю 1 катодная группа тиристоров моста 5 и анодная группа тиристоров моста 6 работают с минимальным углом управления тиристорами, а регулирование напряжения на электродвигателе осуществляется изменением угла управления двух другиу групп тиристоров. При этом напряжение в цепи, содержащей нейтрали обмоток, имеет постбянную полярность и отсутствие тока в тормозном резисторе достигается с помощью диода Л.

В режиме торможения электродвигателя 1 после изменения полярности его возбуждения изменяется полярност его ЭДС и полярность напряжения в цепи, соединяющей нейтрали; обмоток.При этом через тормозной резистор 3 протекает ток двигателя 1 и регулированием углов управления тиристорами осуществляется распределение мощности, .поступающей от электродвигателя 1,на мощность, выделяемую в тормозном резисторе 3,. и мощность, рекуперируемую в источник 2 напряжения.

Формула изобретения

Электропривод, содержащий электродвигатель постоянного тока, якорная обмотка которого подключена к дву тиристорным мостам, соединенным последовательно и каждый из которых подключен к трехфазной обмотке источника питания, отличающийс я тем, что, с целью расширения функциональных возможностей путем реализации режима динамического торможения, в него дополнительно введены последовательно соединенные резистор и диод, причём нейтраль одной трехфа;зной обмотки источи1«ка питания соединена с одним выводом резистора, второй вывод резистора подключен к одному из электродов диода,-второй электрод которого подключен к нейтрали второй трехфазной обмотки источника питания .

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Солодухо Я.Ю. Силовые схемы нового поколения реверсивных тиристорных электроприводов прокатных станов, Инфорэлектро, М,, 1979, с. 5

Г

1