Путевое устройство для транспортного средства с электродинамической подвеской и линейным синхронным двигателем Советский патент 1982 года по МПК B61B13/08 

На полотне дороги 1 горизонтально разALCiueiia од11ослойна5 трехфазная волновая якорная обмотка, которая изготовлена нз листового проводящего материала. Обмотка еодер/кнт активные 2 и лобовые 3.1, 3,2, 4 чаетн, вынолненные в виде прямо угольных нластнн, еоеднненных иод ирямым углом. Лобовые пластины, как н активные, расположены в горизонтальной нлоекостн. В лобовых нластинах вынолиены отверстия 5 и 6, образующие параллельные ряды короткозамкнутых контуров, расположенные симметрично относительно продольной оси путевого устройства. Представленные на фиг. 1-4 путевые устройства содержат две еисте.мы параллельных рядов отверстия 5 и 6, выполненных в двух слоях лобовых соединений и расположенных на небольщом расстоянии одно от другого. Путевое полотно, представленное на фнг. 5, содержит только одну сиете.му параллельных рядов отверстий 5 и 6. Расстояние между рядами отверстий 5 и 6 в нонеречно.м направлении выбирается таким, чтобы расчетной высоте левитации сумма направленных вверх и вниз потоков магнитного поля, проходящих через контура, образованные отверстиями, была бы равна нулю. При отклонении экипажа от оси сим метрии путевого устройства нарушается равенство указанных потоков. Прн этом в контурах наводится ЭДС и появляются токи, которые, взаи.модействуя с магнитным потоком, создают силу, возвращающую экипаж на середину дороги. Стабилизирующая сила не развивается в контурах, которые расположены симметрично под етыком двух соседних катуи1ек противоположной полярности, укреплеппых на экипаже. Чтобы такое положение одновременно не заннмали все контура, необходимо в каждой лобовой пластине выполнить по крайне мере дв .отверстия. Если лобовые пластины являются достаточпо щирокими, то отверстия могут быть расположены несимметрично относительно продольной оси пластипы (cw. фиг. 3, 4). В оставшихся без отверстий частях пластин при движении экипажа будут наводиться вихревые токи, которые обеспечат дополнительную левитационную силу. Кривая распределения индукции магнитного поля, создаваемого катушкой возбуждения, установленной на экипаже, имеет седлообразиую форму и иод проводниками катушки возбуждения проходит через нуль, меняя свой знак. Поэтому левитационная еил1а в лобовых пластинах зависит от взаимного расположения пластин и проводников катущки. Левитациоппая спла при поперечных смещениях экипажа под одной его стороной будет возрастать, а под противоположной - уменьшаться. Это приведет к возникновению колебаний экипажа относительно его продольиой оси. Колебания устраняются, если отверстия в пласт нах одного слоя смещены вправо, а в пластинах другого слоя той же стороны путевого устройства - влево от продольной оси пл.астинок, так как при этом при поперечном смещении экипажа развивающаяся в одном слое пластин левитационная сила будет возрастать, а в другом слое на той стороне - уменьшаться. При определенном расположении пластин суммарная левитационная сила, действующая на экипаж со стороны лобовых пластин, будет оставаться практически постоянной при допустимых величииах поперечного смещения экипажа. В случаях, когда достаточную силу поперечной стабилизации обеспечивает система короткозамкиутых контуров одпого слоя лобовых пластин, второй слой пластин вь:полняется без отверстий (см. фиг. 5). Этот слой лобовых соедииеиий целесообразно расположить на путевом полотне в виде двух паралелльных рядов па таком расстоянии в поперечпом направлении, чтобы пластины нронизывались магнитным потоком одного знака от каждой катушки возбуждения. Описанное путевое устройство во всех его вариантах по существу представляет собой якорную об готку, проводникам которой придана специальная форма. При своей конструктивной простоте путевое устройство выполняет функции как путевой обмотки двигателя, так и путевых структур электродинамической подвески и поперечной стабилизации. Форм V л а изобретения 1. Путевое устройство для транспортного средства с электродинамической подвеской и линейным синхронным двигателем, содержащее размещенную горизонтально вдоль пути трехфазную волновую якорную обмотку с активными и лобовыми частями, выполиеиными в виде прямоугольных пластин, соединенных в плане под прямым углом, из которых активные уложень в один слой, а лобовые - в несколько слоев, отличающееся тем, что, с целью упрощения конструкции, по крайней мере в дном слое лобовых частей выполнены отерстия - не менее двух на одну соединящую смежные активные части лобовую часть, которые расположены параллельныи симметричными относительно продольой оси устройства рядами. 2. Устройство по п. 1, отличающеея тем, что, с целью обеспечения дополительной левитационной силы, лобовые асти слоев с каждой стороны стройства сдвинуты одна относительно ,другой в поперечном направлении, а отверстия смежных слоев расположены на одной -продольной линии. Источники информации, принятые во 5 внимание при экспертизе: 1. Авторское свидетельство СССР по заявке № 2384764/27-.11, кл. В 6,1 В 13/08, от 12.07.76, 2. Авторское свидетельство СССР. по заявке № 2552667/27-11, кл, В 61 В 13/08 от 12.12.77 (прототип).

хО

-

гВ

R

3

-

И

-4