Механизм двухскоростного привода вала отбора мощности транспортного средства Советский патент 1982 года по МПК B60K17/28 

(5t) МЕХАНИЗМ ДВУХСКОРОСТНОГО ПРИВОДА ВАЛА ОТБОРА МОЩНОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к механизмам привода вала отбора мощности тракторов и аналогичных машин.

Из основного авт. св. № 861120 известен механизм двухскоростного привода вала отбора мощности транспортного средства, содержащий закрепленный на раме транспортного средства корпус с установленными в нем двумя шестернями, кинематически связанными между собой и выполненными с внутренними шлицами, зубчатую муфту, ведущий элемент которой установлен на выходном валу трансмиссии транспортного средства, а ведомые связаны с шестернями, и переставной выходной вал со шлицамидля их взаимодействия с внутренними шлицами первой и второй шестерен соответственно на первом и втором скоростных режимах, причем упомянутый корпус выполнен поворотным для обеспечения свя- , аи исполнительных ведомых элементов зубчатой муфты с ведущим элементом 1J.

Недостатком такого механизма является невозможность регулировки координаты выходного вала по высоте, что сужает его технологические возможности. Определяется это следующим:

10 по ГОСТ 3 80-76 Вал отбора мощности сельскохозяйственных тракторов... Высота расположения выходного вала .над опорной поверхностью установлена в пределах 500-625 мм.

15

В то же время колебание высоты расположения выходного вала при установки шин различных модификаций превышает этот предел, в результате

20 чего ряд шин на тракторе использоваться не может. С другой стороны при создании модификаций тракторов на основе базрвой модели (например, 3 гусеничного свекловодческого, колес ного и хлопково/ ческого на основе универсально-пропавшего колесного трактора), требуется изменение механизма привода вала отбора мощности базовой модели, так как высота расположения трансмиссий на этих тракторах значительно колеблеться и превышает требуемый предел. Цель изобретения - расширение функциональных возможностей путем обеспечения регулировки координаты выходного вала по высоте. Цель достигается тем, что упомянутый механизм снабжен дополнительным крепежным местом, выполненным н раме транспортного средства для кре пления корпуса упомянутого механи ма, при этом расстояния между соответствующими крепежными точками основного и дополнительного упомянутых мест равны межцентровому расстоянию зубчатой пары постоянного зацепления упомянутого механизма. На фиг. 1 показан механизм д.вухскоростного привода вала отбора мощ ности (выходной вал имеет нижнее расположение и скорость п); на фиг. 2 - ТО же (выходной вал имеет нижнее расположение и скорость п,); на фиг. 3 - то же (выходной вИп име ет верхнее расположение и скорость п); на фиг, f - то же (выходной вал имеет верхнее расположение и скорость nrj), Предлагаемый механизм содержит входной вал 1, шестерню 2 и зубчатое колесо 3, расположенные в корпу се , и переставной выходной вал 5. СЬязь шестерни , 2 или колеса 3 с валом Т осуществляется за счет зубчатой муфты 6, крепление корпуса к раме трансмиссии 7 осуществляется за счет болтов 8 к основному кре пежному месту 9 или к дополнительному крепежному месту 10. Работает механизм следующим обра зом. e Момент от приводного элемента, например, двигателя, передается на вал 1 и через зубчатую муфту в зависимости от положения корпуса k на шег стерню 2 и далее через колесо 3 на вал 5, обеспечивая ему скорость п (фиг. 1, 3) или на колесо 3 и далее через шестерню 2 на вал 5 обеспечивая ему скорость п (фиг, 2, ). Регулировка координаты вала 5 по высоте осуществляется за счет установки корпуса k на раму трансмиссии 7 на крепежные места 9 или 10. Снабжение рамы транспортного средства дополнительным крепежным местом, расположенным от основного крепежного места на расстояний, равном межцёнтровому расстоянию шестерен, обеспечивает расширение технологических возможностей путем обеспечения регулировки координаты выходного вала по высоте. Формула изобретения Механизм двухскоростного привода вала отбора мощности транспортного средства по авт. св. № 861120, о тличающийся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей путем обеспечения регулировки координаты выходного вала по высоте, он снабжен дополнительным крепежным местом, выполненным на раме транспортного средства для крепления корпуса механизма, при этом расстояния между соответствующими крепежными точками основного и дополнительного мест раны межцентровому расстоянию зубчатой пары постоянного зацепления Механизма, Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР N 861120, кл. В 60 К 77/28, 1979 (протр.тип),