Улавливающее устройство для перемещаемых по наклонным путям вагонеток Советский патент 1953 года по МПК E21F13/04 B60T7/00 B61D11/00 

Известные улавливающие устройства для перемещаемых по наклонным путям вагонеток, выполненные в виде тормозной каретки с раздельными функциями стонорения и торможения, включающее устройство которых содержит центробежный регулятор скорости, обладают тем недостатком, что нри движении вагонетки вверх по уклону они срабатывают недостаточно быстро.

В предлагаемом устройстве этого типа указанный недостаток устраняется нрименеЕШем хранового механизма одностороннего вращения, создающего при обратном вращении импульс включающему механизму тормозной каретки.

На фиг. 1, 2 и 3 дан в трех проекциях общий вид вагонетки с улавливающим устройством; на фиг. 4, 5 и 6-механизм улавливающего устройства в трех проекциях, причем фиг. 4 и 6 являются разрезами по АА и ББ на фиг. 5; на фиг. 7 изображен центробежный выключатель; на фиг. 8 и 9. в двух проекциях дано расноложение храпового механизма, причем фиг. 9 является разрезом по ВВ на фиг. 8.

У.т.авливающее устройство (фиг. 1, 2, 3) смонтировано на раме / тележки, опирающейся па скаты 2- К нижней части рамы, между скатамн, прикреплена тормозная каретка S с режущнми ножами 4, взаимОлТействующими с укрепленными на раме строгаемыми деревянными брусьями 5, располо1женны;ми над кареткой 3. На оси б заднего ската размещен храповой механизм 7, к которому прикреплен центробежный выключатель S (фиг. 7).

На р;аме / над осью заднего ската расположен :мехапизм 9 ударной щтанги 10. Ось заднего ската свободно прохолит через корпус ра бочего механизма. Ударная щтанга Ю с ползуном расположена над кожухом рабочего механизма и покоится на трех фланцевых подщипниках. На у|Д:ариой штанге укреплен кулачок //, а над нею расЛ 95818 2 -

7оложен рыча1- с тягой для взвсъча ударно/г тяги 12, сидящий на валу 13.

Рычаг 14 (фиг. 4, 5, 6) движется в направляющих 13 и поворачивает вспомо1гательный рычаг 16 и горизонтальный рычаг 17. Фигурный кулачок 18 подъема собачки, на который действует вспомогательный рычаг 16, жестко сидит на главном валике 19 включающего .механизма, на котором, кроме того, жестко закреплена собачка храповика 20 и грузовой противовес 21- Фигурный кулачок 18 связан с подпружиненной предохранительной собачкой 22, сидящей на пальце 23, на конце которого жестко насажен кулачок 24 центробежного выключателя. На рычаге 17 щарнирно укреплен1а щтанга 25, передающая импульс предохранительной собачке 22. Свободный конец рычага 17 поджат регзлируемой пружиной 26.

На валике 19 включающего механизма между кулачками 18 и 21 размещен кулачок 27 замка щтанги, который действует на замок тяги 28, подпертый пружиной 29.

Действие улавливающего }ттройства различно при движении вверх или вниз. При движении вагонеток вверх (фиг. 8 и 9) ссбачка 20 храпового механизма 7 лежит на храповом колесе 30 вращаясь по направлению часовой стрелки, храповое колесо отбрасывает собачку. При обрыве каната или промежуточный сценки ловитель вместе с составам останавливается, затем начинается обратное вращение против часовой стрелки, при этом собачка. 20 храпового колеса 30 поворачивает вал 19, -а в.месте с ним и сидящий на нем фигурный кулачок 1:8 и кулачок 27 замка щтанги, который шажИМает ira замок тяги 28, выводя защелку 31 из кольцевого наза здарной щтанги 10. Под действие.. нружины 32 (фиг. 2) к лачок // ударной штанги 10 бьет но защелке тормозной каретки, захваты каретки срабатывают. Ударная щтанга 10 возвращается в Hcxo,airoe положение и закренляется защелкой 3L Как только вагонетки выщли на поверхность щахты, щина 33 наезжает на наклонную плоскость, поднимает главный рабочий рычаг 14 механизма, который через вспо.могательный рычаг J6 поднимает фигурный кулачок JI8 и ставит его на предохранительную собачку 22. Так как фигурный кулачок 18 жестко сидит на одном валу 19 с собачкой храповика 20, последняя новорачивается, выходит из храпового колеса , которое малюет свободно вр ащаться в обе стороны.

При движении вагонеток вниз залавливающее устройство находится впереди состава. Во вре.мя обрыва каната или сцепки вагонетки развивают скорость ббльщую, чем -максимальная скорость падъема.

Центробел ный выключатель 8 при величении скорости больще номинальной срабатывает и воздействует ва кулачок 24, который жестко сидит на одном валу с предохранительной собачкой 22, котор|ая сбрасыв ает фигурный кулачок /5, опускающий собачку храповика 20 на храповое ко.тесо 30; захваты срабатывают и состав останавлив:ается.

П р е д м е т изобретен и я

Улавливающее устройство для неремещаемых по наклонны.м нутям вагонеток с применением зкрепленной на вагонетке тележки тормозной с раздельными фзнкция.ми стопорения и торможения каретки, включаемой центробел ным регзляторо.м скорости, приводимым от колеса вагонетки, отличающееся тем, что, с целью убыстрения cp aбaтывarн я его при вверх по уклону, применен храповой механизм одностороннего врандения, создающий при обратно.м BpanieHHH импзльс Fiк.(ючaюн eмy механнз.дгу тормозной карсрки.

О)

1 -. Jir

wT-r- - s

Разрез cioH fl I/fj I i Ф

Разрез по В Б

Фиг. 7

Разрез по 88

Н Р №

I.

lUbi::-JUb ; jj ШЩп,

EfeL