Фильтр-сепаратор Советский патент 1982 года по МПК B01D25/00 

(54) ФИЛЬТР-СЕПАРАТОР Изобретение относится к устройствам для очистки углеводородных жидкостей, преимущественно топлив, от свободной воды и механических примесей и может быть использовано в автомобильном и водном транспорте, нефтеперерабатывающей промышленности. По основному авт. св. № 539587 известен фильтр-сепаратор, содержащий корпус с входным, выходным и дренажными патрубками, а также фильтрующий элемент, выполненный из фильтрующего, коагулирующего, дренажного и водоотталкивающего слоев. Благодаря наличию в фильтрующем элементе дренажного слоя укрупненные капли воды после выхода из коагулирующего слоя отводятся через дренажные отверстия в нижней крышке элемента непосредственно в отстойник фильтра-сепаратора, где имеются наиболее благоприятные условия для осаждения капель воды, отделенных из топлива фильтрующим элементом 1. Недостатком фильтра-сепаратора является понижение эффективности его работы при скорости потока топлива, проходящего через коагулирующий слой, превыщающий 1 см/с, особенно при скорости потока более 2-3 см/с. Это понижение эффективности работы фильтра-сепаратора обуславливается тем, что при больщих скоростях потока через дренажные отверстия вместе с каплями воды проходит часть топливного потока. В результате этого под крышкой фильтрующего элемента возникают завихрения, вызывающие дробление некоторых капель воды, захват и унос их из корпуса фильтра-сепаратора. Цель изобретения - повышение эффективности работы фильтра-сепаратора при больших скоростях потока топлива за счет ликвидации возможности повторного диспергирования капель воды. Поставленная цель достигается тем, что в фильтре-сепараторе, включаюшем корпус с фильтрующим элементом, состоящим из фильтрующего коагулирующего, дренажного и водоотталкивающего слоев, отстойник с входным и дренажным патрубками, дренажный и водоотталкивающие слои установлены нижними концами в отстойной зоне корпуса. На чертеже изображен фильтр-сепаратор, общий ВИЯ.

Фильтр-сепаратор состоит из корпуса 1, в котором на опорном фланце 2 герметично установлен фильтрующий элемент 3. Снизу корпус оканчивается отстойником 4 с входным патрубком 5. В нижней точке отстойник снабжен дренажным патрубком с краном 6. Сверху корпус герм.етично закрывается крышкой 7 с выходным патрубком 8.

Фильтрующий элемент по направлению топливного потока изнутри наружу состоит из слоев: фильтрующего 9, коагулирующего 10, дренажного 11 и водоотталкивающего 12.

Торцовые поверхности фильтрующего элемента снабжены крыщками 13 и 14. Верхняя крыщка 13 герметично приклеена к фильтрующему, коагулирующему, дренажному и водоотталкивающему слоям. Нижняя крыщка 14 приклеена только к фильтрующему и коагулирующему слоям. Дренажный и водоотталкивающий слои своими нижними концами выходят за пределы нижней крыщки фильтрующего элемента и опущены в отстойник почти до самого дна.

Герметичная установка фильтрующего элемента в корпусе обеспечивается прижимной гайкой 15 и уплотнительными прокладками 16 и 17.

Фильтр-сепаратор работает следующим образом.

Загрязненное и обводненное топливо по патр)убку 5 поступает во внутрь фильтрующего элемента 3 и в радиальном направлении проходит последовательно через фильтрующий 9, коагулирующий 10, дренажный 11 и водоотталкивающий 12 слои. При этом фильтрующий слой 9 отделяет от топлива твердые частицы, а коагулирующий слой 10 укрупняет микрокапли воды, содержащиеся в топливе. Укрупненные капли воды после отрыва с наружной поверхности коагулирующего слоя 10 ударяются о дренажный слой 11 и стекают по его вертикальным каналам под действием эффективной силы тяжести вниз элемента 3 и далее в отстойник 4. При больщих скоростях потока часть топлива по дренажному слою также протекает наружу

ИЗ фильтрующего элемента. Но благодаря гидрофобным свойствам дренажного слоя 11 топливо после выхода из фильтрующего элемента 3 свободно протекает через дренажный слой 11 в горизонтальном направлении, не доходя до его нижнего конца. Вода в этом случае стекает непосредственно в отстойник 4, где отсутствует вертикальная скорость топливного потока. Капли воды, размер которых позволяет им пройти через дренажный слой 11, прилипают к водоотталкивающему слою 12 и после коалисценции с другими каплями стекают по внутренней стороне слоя 12 и дренажному слою 11 в отстойник 4. Очищенное от воды и механических примесей топливо через выходной патрубок 8 выходит из фильтра-сепаратора наружу.

Благодаря предлагаемой конструкции фильтрующего элемента 3 при больщих скоростях топливного потока капли воды, отделенные от топлива, отводятся по дренажному слою 11 в зону, где отсутствует вертикальная скорость потока. В результате этого повыщается эффективная работа фильтра-сепаратора.

Применение предлагаемого изобретения позволяет повысить эффективность обезвоживания топлива при более высоких скоростях потока.

Формула изобретения

Фильтр-сепаратор по авт. св. № 539587, отличающийся тем, что, с целью повыщения эффективности работы фильтра-сепаратора за счет ликвидации повторного диспергирования капель воды, его дренажный и водоотталкивающий слои установлены нижними концами в отстойной Зоне корпуса.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 539587, кл. В 01 D 25/00, 1974 (прототип).