ГРУЗОЗАХВАТНАЯ ТРАВЕРСА Российский патент 1996 года по МПК B66C1/68 

Изобретение относится к подъемно-транспортному машиностроению, а именно к грузозахватным траверсам.

Известна грузозахватная траверса, содержащая две связанные друг с другом секции, связанную с секциями крюковую подвеску для навешивания на крюк грузоподъемного механизма и гидроцилиндр.

Однако неравномерность распределения собственного веса по длине траверсы, ее перекосы вследствие подъема груза, сложность устройства затрудняют производить работу на нем, что в конечном итоге снижает ее компактность и не позволяет упростить настройку траверсы.

Целью изобретения является повышение компактности при транспортировании устройства, упрощение настройки траверсы на различную длину при подъеме длинномерных грузов большого веса.

Поставленная цель достигается тем, что грузозахватная траверса, содержащая две связанные друг с другом секции, связанную с секциями крюковую подвеску для навешивания на крюк грузоподъемного механизма и гидроцилиндр, снабжена размещенными на обращенных к крюку грузоподъемного механизма поверхностях упомянутых секций петлями для соединения с крюковой подвеской, при этом секции связаны друг с другом телескопически, упомянутый гидроцилиндр размещен внутри одной секции и жестко прикреплен торцем к последней, а шток гидроцилиндра жестко прикреплен ко второй секции, выполненной с продольным пазом на обращенной к крюковой подвеске поверхности, причем размещенные на первой секции петли установлены с возможностью захода в упомянутый паз.

На фиг.1 изображена грузозахватная траверса, общий вид с продольным разрезом; на фиг.2 сечение А-А на фиг.1.

Грузозахватная траверса содержит секции 1 и 2, которые соединены телескопически, размещены одна в другой и выполнены коробчатого сечения. В секции 2 установлен гидроцилиндр 3, жестко соединенный с секцией 2 торцом, а шток 4 гидроцилиндра 3 жестко соединен с секцией 1 для обеспечения равномерности распределения собственного веса по длине траверсы, устранения перекосов, подъема самой траверсы, а также для передачи усилия вдоль траверсы. Крайние положения секции 2 относительно секции 1 ограничены размерами гидроцилиндра 3 и ходом штока 4. На секции 2 установлены направляющие 5, а на секции 1 направляющие 6. К правой и левой поверхностям гидроцилиндра 3 подведены маслопроводы 7 высокого давления с запорными клапанами 8 и выведены на торец секции 2 для соединения с гидросистемой крана.

Поверхности секций 2 и 1, обращенные к грузовому крюку, снабжены петлями 9, которые установлены жестко и равномерно распределены по длине траверсы для изменения длины траверсы и для обеспечения постоянства между ней и крюком крана (не показан). Количество петель 9 определяется практически в момент изготовления и зависит от размеров секций 1 и 2.

При помощи петель 9 возможна подвеска траверсы на крюк крана чалками 10, снабженными на концах скобами 11 и овальным звеном 12. Для возможности транспортирования траверсы в компактном состоянии и подъема длинномерного груза большого веса петли 9 секции 2 установлены с возможностью их захода в паз 13, который выполнен на поверхности секции 1, обращенной в сторону крюковой подвески 12.

На концах секций 1 и 2 закреплены такелажные элементы 14, к которым крепятся стропы 15 для захвата и подъема длинномерного груза большого веса.

Грузозахватная траверса работает следующим образом.

Траверсу устанавливают в рабочее положение выдвижением секции 2 относительно секции 1 на требуемую рабочую длину посредством гидроцилиндра 3, подключают маслопроводы высокого давления 7 с запорными клапанами 8 к гидросистеме крана (не показана). После установки траверсы на нужный размер гидросистему крана отключают. Траверсу цепляют скобами 11 за соответствующие петли 9 так, чтобы центр тяжести груза находился на одной оси с овальным звеном 12 и угол между чалками 10 не превышал допустимой величины, а именно 90^о. Овальным звеном 12 траверсу навешивают на крюк крана. Груз навешивают стропами 15 на такелажные элементы 14 траверсы.

После производства работ маслопроводы 7 траверсы подключают к гидросистеме крана и секцию 2 вводят в секцию 1, после чего гидросистему крана отключают. При этом петли 9 заходят в паз 13. Траверса подготовлена к транспортированию в компактном состоянии.

Использование данной грузозахватной траверсы позволяет обеспечить следующий технический результат:
упрощение настройки траверсы на различную длину при подъеме длинномерных грузов большого веса за счет того, что в секции 2 траверсы установлен гидроцилиндр 3, развивающий большое усилие, шток 4 которого соединен с секцией 1, за счет выдвижения секции 2 из секции 1 длина траверсы увеличивается практически вдвое, в пределах чего и регулируют длину траверсы;
повышение компактности устройства при его транспортировании за счет уменьшения длины траверсы благодаря наличию гидроцилиндра 3, паза 13 для захода петель 9 секции 2;
равномерность распределения собственного веса по длине траверсы, устранение перекосов секций;
обеспечение постоянного расстояния между траверсой и крюком крана за счет изменения длины траверсы в процессе эксплуатации;
регулирование длины траверсы посредством гидросистемы крана, соединенной через маслопроводы 7, запорные клапаны 8 с гидроцилиндром 3 траверсы осуществляется дистанционно и бесступенчато с кабины грузоподъемной машины.

Использование: в подъемно-транспортном машиностроении, а именно в грузозахватных траверсах. Сущность изобретения: грузозахватная траверса содержит две соединенные телескопически секции 1 и 2, установленный в секции 2 гидроцилиндр 3, шток 4 которого жестко соединен с секцией 1. В секции 1 выполнен паз 13 для захода петель секции 2. Секции 1 и 2 снабжены петлями 9, при помощи которых возможна подвеска траверсы на крюк крана посредством чалок 10, скоб 11 и овального звена 12. Концы секций 1 и 2 имеют такелажные элементы 14, к которым крепятся стропы 15 для захвата и подъема груза. 2 ил.

ГРУЗОЗАХВАТНАЯ ТРАВЕРСА, содержащая две связанные друг с другом секции, связанную с секциями крюковую подвеску для навешивания на крюк грузоподъемного механизма и гидроцилиндр, отличающаяся тем, что она снабжена размещенными на обращенных к крюку грузоподъемного механизма поверхностях упомянутых секций петлями для соединения с крюковой подвеской, при этом секции связаны друг с другом телескопически, упомянутый гидроцилиндр размещен внутри одной секции и жестко прикреплен торцом к последней, а шток гидроцилиндра жестко прикреплен к второй секции, выполненной с продольным пазом на обращенной к крюковой подвеске поверхности, причем размещенные на первой секции петли установлены с возможностью захода в упомянутый паз.