ЛОКОМОТИВ Российский патент 2001 года по МПК B61F1/06 

Описание патента на изобретение RU2168426C2

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к локомотивам и, в первую очередь, к тепловозам.

Известен тепловоз, кузов которого включает "хребтовые" балки, образующие силовую основу рамы, воспринимающей нагрузку от смонтированных на ней силового тягового и вспомогательного оборудования, кабины управления, боковин и крыши. Причем силовое тяговое оборудование (дизель-генератор) имеет свою раму (подрамник), устанавливаемую на основную раму через упругие элементы, рассредоточенные по длине опирания (см. "Тепловозы" под ред. Н.И. Панова, М., Машиностроение. 1976, рис.6, стр. 18).

Основным недостатком такого исполнения тепловоза является большая масса и металлоемкость кузова, так как все нагрузки от оборудования воспринимаются рамой. Кроме того, размещение на раме силового и приводного оборудования приводит к значительным дополнительным вибрационным нагрузкам элементов кузова.

Известен тепловоз с несущим кузовом, нижний пояс которого с поперечными балками образует конструкцию, на которой устанавливается силовое тяговое и вспомогательное, в том числе приводное, оборудование. Силовое тяговое оборудование (дизель-генератор) также имеет свою раму - подрамник, устанавливаемый через упругие элементы на нижний пояс несущего кузова (см. "Тепловозы" под ред. Н.И. Панова, М., Машиностроение, 1976, рис. 4, стр. 12-13).

Недостатком является установка подрамника дизель-генератора и приводного вспомогательного оборудования на нижнем поясе кузова с расположением основной массы в средней его части, которая приводит к дополнительному динамическому и вибрационному нагружению несущих элементов кузова, что в конечном счете приводит к увеличению металлоемкости и массы кузова.

Техническим результатом изобретения является улучшение удельных показателей металлоемкости и снижение динамических и вибрационных нагрузок кузова.

Технический результат достигается тем, что в локомотиве, содержащем опирающийся на тележки несущий кузов вагонного типа, в котором установлены дизель-генераторная установка, закрепленная на подрамнике, соединенном с кузовом через упругие амортизаторы, и вспомогательное оборудование, приводное вспомогательное оборудование установлено на подрамнике, а подрамник соединен с кузовом в местах опирания его на тележки своими концевыми частями и снабжен участком повышенной жесткости в месте закрепления дизель-генераторной установки.

На чертеже изображен схематично общий вид локомотива в разрезе.

Локомотив содержит опирающийся на тележки 1 и 2 несущий кузов 3 вагонного типа, в котором размещены дизель-генераторная установка 4, закрепленная на подрамнике 5, соединенном через упругие амортизаторы 6 и 7, концевыми его частями 8 и 9 с кузовом 3 в местах опирания его на тележки 1 и 2. Приводное вспомогательное оборудование локомотива: компрессор 10, осевой вентилятор центрального воздухоснабжения 11 установлены на подрамнике 5. Другое вспомогательное приводное оборудование: насосы и электромашины систем обеспечения дизель-генераторной установки 4 размещаются на подрамнике 5 (условно не показано).

Подрамник 5 в месте закрепления дизель-генераторной установки 4 снабжен участком повышенной жесткости.

Таким образом, масса основного оборудования локомотива: дизель-генераторной установки 4, вентилятора центрального воздухоснабжения 11, компрессора 10, являющихся источниками вибровозбуждений, действующих на кузов 3, сосредоточена на подрамнике 5.

Работает локомотив следующим образом.

Масса оборудования, расположенного на подрамнике 5, через упругие амортизаторы 6 и 7, размещенные под его концевыми частями 8 и 9, передается на кузов 3 в местах опирания его на тележки 1 и 2, тем самым разгружая кузов 3 от нагрузки в средней части, в том числе и от динамической и вибрационной при работе дизель-генераторной установки 4, компрессора 10, осевого вентилятора 11 и другого приводного оборудования.

Предлагаемое техническое решение позволит применить более легкие металлоконструкции для несущих элементов кузова, что улучшит его удельные показатели металлоемкости. Кроме того, снижение вибровозбуждений кузова улучшит условия работы закрепленных на нем электрических аппаратов и локомотивных бригад.

Похожие патенты RU2168426C2

название год авторы номер документа
ТЕЛЕЖКА РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 1999
  • Беляев А.И.
  • Мещерин Ю.В.
  • Цыганков П.Ю.
RU2168431C2
ТЕНДЕР ГАЗОВЫЙ ЛОКОМОТИВА 2001
  • Бондаренко Л.М.
  • Никольский Н.К.
  • Шерстнев Д.Я.
RU2189915C1
ПЕРЕХОДНОЕ УСТРОЙСТВО ЛОКОМОТИВА 1999
  • Бондаренко Л.М.
  • Нестеров Э.И.
  • Коссов В.С.
  • Загорский М.В.
RU2149783C1
ТРЕХОСНАЯ ТЕЛЕЖКА С РАДИАЛЬНО УСТАНАВЛИВАЮЩИМИСЯ КОЛЕСНЫМИ ПАРАМИ 2001
  • Мещерин Ю.В.
  • Добрынин Л.К.
  • Березин В.В.
  • Коссов В.С.
  • Потехин В.В.
RU2193986C1
ТЕЛЕЖКА ЛОКОМОТИВА 1996
  • Беляев А.И.
  • Емельянов Ю.В.
  • Шишакин В.Л.
RU2096217C1
УСТРОЙСТВО ДЛЯ УСТАНОВКИ ВОЗВРАЩАЮЩЕГО АППАРАТА ШКВОРНЕВОГО УЗЛА РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 1998
  • Дмитриев А.С.
  • Кладницкий Я.Б.
  • Дмитриева Л.И.
  • Зубков В.Ф.
RU2133685C1
УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ СИЛ ТЯГИ И ТОРМОЖЕНИЯ ЛОКОМОТИВА 1997
  • Березин В.В.
  • Кокорев А.И.
  • Чаркин В.А.
  • Потехин В.В.
RU2126338C1
ЛОКОМОТИВ 1998
  • Гриневич В.П.
  • Киржнер Д.Л.
  • Коссов В.С.
  • Степченков В.Т.
  • Короткевич О.П.
  • Расходчиков Ю.Д.
  • Бондаренко Л.М.
  • Дубровин В.А.
  • Щербинин Ю.П.
  • Григорьев В.А.
RU2133203C1
СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ ТЕПЛОВОЗА 2001
  • Коссов В.С.
  • Киржнер Д.Л.
  • Бабков Ю.В.
  • Ким С.И.
  • Клименко Ю.И.
  • Варегин Ю.А.
RU2205114C1
СПОСОБ УЧЕТА РАСХОДА ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛЕМ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 2000
  • Охотин А.А.
  • Гриневич В.П.
RU2199091C2

Реферат патента 2001 года ЛОКОМОТИВ

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к локомотивам и, в первую очередь, к тепловозам. Локомотив содержит кузов вагонного типа, в котором установлены дизель-генераторная установка, закрепленная на подрамнике, соединенном с кузовом через упругие амортизаторы в местах опирания его на тележки. На подрамнике, снабженном участком повышенной жесткости в месте закрепления дизель-генераторной установки, установлено вспомогательное приводное оборудование. Подобная конструкция локомотива обеспечивает улучшение удельных показателей металлоемкости и снижение динамических и вибрационных нагрузок кузова. 1 ил.

Формула изобретения RU 2 168 426 C2

Локомотив, содержащий опирающийся на тележки несущий кузов вагонного типа, в котором установлены дизель-генераторная установка, закрепленная на подрамнике, соединенном с кузовом через упругие амортизаторы, и вспомогательное оборудование, отличающийся тем, что приводное вспомогательное оборудование установлено на подрамнике, а подрамник соединен с кузовом, в местах опирания его на тележки своими концевыми частями и снабжен участком повышенной жесткости в месте закрепления дизель-генераторной установки.

Документы, цитированные в отчете о поиске Патент 2001 года RU2168426C2

Тепловозы/Под ред
Н.И
Панова
- М.: Машиностроение, 1976
Тепловоз с электрической передачей работы от первичных двигателей к ведущим осям 1924
  • Пролыгин С.А.
SU1753A1
ТЕЛЕЖКА ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА 0
SU241324A1
РАМА ТЕПЛОВОЗА 0
SU273254A1
РАМА НЕСУЩЕГО КУЗОВА ТЕПЛОВОЗАi,;;.,;; .i.;C-?;Uc;;f-!A:1.^ . ~f .-',"•• f-^ -f-r-\!;'ttnre EftiUjihihu-ltAUriiiiy БИБЛИОТЕКА 0
  • Витель В. А. Береза, И. М. Жук, И. Ф. Заплавский, Н. Г. Касаткин, Р. Ф. Капуст Нска А. Д. Колдоба, М. Кон Ева, М. Н. Найш,
SU361915A1
SU 1484772 А1, 07.06.1989
RU 94034139 А1, 16.09.1994
US 3576166 А, 27.04.1971
US 3919948 А, 18.11.1975.

RU 2 168 426 C2

Авторы

Бондаренко Л.М.

Нестеров Э.И.

Коссов В.С.

Даты

2001-06-10Публикация

1999-05-13Подача