Компенсационная муфта тягового привода локомотива Российский патент 2021 года по МПК F16D3/68 

Описание патента на изобретение RU2756144C1

Компенсационная муфта тягового привода локомотива относится к железнодорожному транспорту, а именно к муфтам для передачи крутящего момента от тягового двигателя к колесной паре.

Известны компенсационные муфты тягового привода локомотива, совокупность признаков которых сходна с совокупностью существенных признаков предлагаемого изобретения.

Известна упругая муфта, содержащая две фланцевые полумуфты, связанные закрепленной на них при помощи нажимных колец и болтов резинотканевой диафрагмой, выполненной в виде плоского диска [1].

Недостатком указанной муфты является то, что окружные усилия в зонах крепления упругих элементов передаются только трением между резинотканевой диафрагмой и поверхностями фланцев и нажимных шайб, что ограничивает нагрузочную способность муфты.

Известна упругая муфта, содержащая две полумуфты, одна из которых имеет на наружной поверхности радиальные ребра-лопатки, а другая соединена с обоймой, имеющей такие же ребра на внутренней поверхности, упругие элементы в форме резиновых брусков и крышку [2, с. 134-135, рис. III.59].

Недостатком указанной муфты является то, что данная конструкция муфты не обеспечивает предварительного сжатия резиновых элементов при их монтаже. В результате при вращении муфты, когда несоосность соединяемых валов приводит к взаимным перемещениям ребер-лопаток фланцев, происходит проскальзывание ребер-лопаток по краевым частям поверхностей упругих элементов, приводящее к износу упругих элементов.

В качестве прототипа предлагаемого изобретения выбрана компенсационная муфта «Juboflex», которая содержит резиновый упругий элемент, соединенный с полумуфтами с помощью болтов, в местах сопряжения которых с упругим элементом в последний завулканизированы пластины, причем для предварительного сжатия резины упругий элемент стягивается обечайкой, которая удаляется после присоединения упругого элемента к полумуфтам [2, с. 102. рис. III.37].

Недостаток прототипа заключается в том, что муфту невозможно выполнить разъемной в радиальном направлении, в связи с чем при использовании муфты на оси колесной пары в опорно-рамном тяговом приводе необходимо расформирование колесной пары.

Предлагаемая компенсационная муфта тягового привода локомотива не имеет недостатков известных компенсационных муфт.

Задача изобретения - сокращение расходов при эксплуатации локомотива за счет обеспечения возможности ремонта и замены компенсационной муфты в опорно-рамном тяговом приводе без расформирования колесной пары.

Данная задача достигается тем, что компенсационная муфта тягового привода локомотива, содержащая резиновые упругие элементы, соединенные с колесом и фланцем полого вала с помощью болтов, в местах сопряжения которых с упругими элементами в последние завулканизированы нажимные элементы, отличающаяся тем, что один из нажимных элементов каждого резинового упругого элемента состоит из двух частей, между которыми при незакрепленном состоянии резинового упругого элемента имеются зазоры в осевом направлении, а в резиновых упругих элементах имеются пазы, проходящие по всей ширине каждого из резиновых упругих элементов.

На фиг. 1 показан общий вид компенсационной муфты, на фиг. 2 - вид упругого элемента в сборе с муфтой, и на фиг. 3 - вид упругого элемента до монтажа муфты.

Компенсационная муфта содержит резиновые упругие элементы 1, соединенные с колесом 2 и фланцем полого вала 3 с помощью болтов 4 и 5. В местах сопряжения болтов 4 и 5 с упругими элементами 1 в последние завулканизированы нажимные элементы 6 и 7.

При этом нажимные элементы 6 выполнены цельными, каждый из нажимных элементов 7 состоят из двух частей, между которыми при незакрепленном состоянии резинового упругого элемента 1 имеются зазоры Δ в осевом направлении (фиг. 3), а в резиновых упругих элементах 1 имеются пазы 8, проходящие по всей ширине резиновых упругих элементов 1. Обечайка в предлагаемой муфте отсутствует.

Компенсационная муфта работает следующим образом. При затяжке болтов во время монтажа муфты части нажимных элементов 7 сближаются до замыкания зазоров Δ, вследствие чего в резиновых упругих элементах 1 возникает предварительное сжатие резины. Передача крутящего момента от фланца полого вала 3 на колесо 2 осуществляется за счет деформации резиновых упругих элементов 1 в тангенциальном направлении, при этом наличие предварительного сжатия резины при монтаже обеспечивает надежную работу резиновых упругих элементов 1 и их соединения с нажимными элементами 6 и 7. Компенсация угловых и осевых смещений фланца полого вала 3 относительно колеса 2 осуществляется за счет деформаций сдвига и перекоса резиновых упругих элементов 1.

Предлагаемое изобретение обеспечивает получение следующего технического результата. Выполнение нажимных элементов 7 разрезными, с наличием расстояния между частями нажимного элемента до монтажа муфты, позволяет производить предварительное сжатие резиновых упругих элементов 1 при их демонтаже и монтаже без расформирования колесной пары, что позволяет сократить время и трудоемкость работ по ремонту и обслуживанию локомотива с опорно-рамным тяговым приводом и сокращает расходы на его эксплуатацию.

Источники информации

1. В.А. Лысак, В.И. Власов, А.П. Чепурных, В.П. Колесников, А.Т. Литвинов и А.Ф. Автономов. Упругая муфта. А.С. СССР №625069.

2. Поляков B.C., Барбаш И.Д., Ряховский О.А. Справочник по муфтам. Л., «Машиностроение» (Ленингр. отд-ние), 1974, 352 с.

Похожие патенты RU2756144C1

название год авторы номер документа
КОМПЕНСАЦИОННАЯ МУФТА ТЯГОВОГО ПРИВОДА ЛОКОМОТИВА 2012
  • Луков Николай Михайлович
  • Ромашкова Оксана Николаевна
  • Космодамианский Андрей Сергеевич
  • Попов Юрий Викторович
  • Стрекалов Николай Николаевич
  • Серин Сергей Александрович
  • Михальченко Георгий Сергеевич
  • Воробьев Владимир Иванович
  • Новиков Виктор Григорьевич
  • Измеров Олег Васильевич
  • Пугачев Александр Анатольевич
RU2527254C2
ПРИВОД КОЛЕСНОЙ ПАРЫ ЛОКОМОТИВА 2005
  • Подопросветов Анатолий Васильевич
  • Князев Александр Викторович
RU2297935C2
Компенсационная муфта 1989
  • Клевакин Владимир Кузьмич
  • Калько Виктор Александрович
  • Нестрахов Александр Сергеевич
  • Каменев Николай Николаевич
  • Найш Михаил Наумович
SU1700305A1
ЧЕТЫРЕХОСНАЯ ТЕЛЕЖКА ЛОКОМОТИВА 2002
  • Аведиков Юрий Васильевич
  • Басов Геннадий Григорьевич
  • Березин В.В.
  • Демишев Виталий Георгиевич
  • Добрынин Л.К.
  • Найш Наум Моисеевич
RU2244650C2
ПРИВОД КОЛЕСНОЙ ПАРЫ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 2006
  • Подопросветов Анатолий Васильевич
  • Князев Александр Викторович
RU2359852C2
КОМПЕНСАЦИОННАЯ МУФТА ТЯГОВОГО ПРИВОДА ЛОКОМОТИВА 2009
  • Михальченко Георгий Сергеевич
  • Измеров Олег Васильевич
  • Воробьев Владимир Иванович
  • Новиков Виктор Григорьевич
  • Воробьев Дмитрий Владимирович
  • Космодамианский Андрей Сергеевич
  • Новиков Антон Сергеевич
RU2437786C2
ТЯГОВЫЙ ПРИВОД ЛОКОМОТИВА С ЗУБЧАТЫМ РЕМНЕМ 2012
  • Кириков Александр Константинович
  • Коссов Валерий Семенович
  • Гриневич Владимир Петрович
RU2507096C1
Тяговый привод локомотива 1974
  • Беляев Анатолий Ильич
  • Камоликов Владимир Григорьевич
  • Шишакина Надежда Николаевна
SU506532A1
Тяговый привод локомотива 1976
  • Беляев Анатолий Ильич
  • Полина Лидия Алексеевна
  • Ершова Наталья Алексеевна
SU556982A1
Г. Б. ФрейдинЗавод транспортного машиностроения им. В. А. Малышева 1972
  • Е. А. Артизанов, Л. М. Головлев, А. А. Кирнарский, Е. Л. Райтман
SU324176A1

Иллюстрации к изобретению RU 2 756 144 C1

Реферат патента 2021 года Компенсационная муфта тягового привода локомотива

Изобретение относится к области машиностроения, а более конкретно к муфтам. Компенсационная муфта тягового привода локомотива содержит резиновые упругие элементы, соединенные с колесом и фланцем полого вала с помощью болтов. В местах сопряжения болтов с упругими элементами в последние завулканизированы нажимные элементы. Один из нажимных элементов каждого резинового упругого элемента состоит из двух частей, между которыми при незакрепленном состоянии резинового упругого элемента имеются зазоры в осевом направлении. В резиновых упругих элементах имеются пазы, проходящие по всей ширине каждого из резиновых упругих элементов. Достигается повышение ремонтопригодности. 3 ил.

Формула изобретения RU 2 756 144 C1

Компенсационная муфта тягового привода локомотива, содержащая резиновые упругие элементы, соединенные с колесом и фланцем полого вала с помощью болтов, в местах сопряжения которых с упругими элементами в последние завулканизированы нажимные элементы, отличающаяся тем, что один из нажимных элементов каждого резинового упругого элемента состоит из двух частей, между которыми при незакрепленном состоянии резинового упругого элемента имеются зазоры в осевом направлении, а в резиновых упругих элементах имеются пазы, проходящие по всей ширине каждого из резиновых упругих элементов.

Документы, цитированные в отчете о поиске Патент 2021 года RU2756144C1

ШНЕК-ПРЕСС ДЛЯ ФИЛЬТРОВАНИЯ СУСПЕНЗИЙ 0
SU149213A1
АМОРТИЗАТОР 0
SU272731A1
Упругая муфта 1978
  • Тривайло Михаил Семенович
SU669118A1
Упругая муфта 1988
  • Диков Виктор Абрамович
  • Климчук Василий Филиппович
  • Поляков Моисей Лазаревич
  • Шабадаш Борис Израилевич
  • Дыбнер Адольф Вольфович
SU1590736A1
KR 1020100130212 A, 10.12.2010.

RU 2 756 144 C1

Авторы

Воробьев Владимир Иванович

Измеров Олег Васильевич

Антипин Дмитрий Яковлевич

Шевченко Дмитрий Николаевич

Даты

2021-09-28Публикация

2021-02-25Подача