ПОДВЕСКА ГУСЕНИЧНОЙ ПЛАТФОРМЫ БРОНЕМАШИНЫ Российский патент 2023 года по МПК F41H7/02 B62D55/104 B62D55/112 B60G17/33 

Изобретение относится к машиностроению, а именно к подвескам гусеничных бронемашин.

Известна существующая схема подвески гусеничной платформы бронемашины (танк Т-80) [Объект 219Р техническое описание и инструкция по эксплуатации, Кн. 2, М.: Военное издательство, 1986. - 497 с.]

Недостатки существующей схемы расположения гидрадравлических телескопических амортизаторов (гидродемпферов):

1. Вследствие расположения гидродемпферов под углом к вертикали на балансирах гусеничной платформы бронемашины (танк Т-80) создаваемый ими момент сопротивления, гасящий угловые колебания бронемашины в продольной вертикальной плоскости в переходных режимах его движения, является недостаточным.

2. Расположение гасителей под углом к вертикали в процессе колебаний корпуса бронемашины является причиной появления изгибающего момента в контакте штока с корпусом гидродемпфера, что приводит к его износу и дальнейшему появлению утечек рабочей жидкости, что снижает работоспособность подвески бронемашины.

3. При движении бронемашины по загрязненной местности с существующей схемой расположения гидродемпфера происходит сильное его загрязнение, что приводит к износу его деталей и снижает его технический ресурс.

Анализ работ [Исаков, П.П. Теория и конструкция танка: Т. 6. Вопросы проектирования ходовой части военных гусеничных машин. - М.: Машиностроение, 1985. - 244 с. Исаков, П.П. Теория и конструкция танка: Т. 8. Параметры внешней среды, используемые в расчетах танков. - М: Машиностроение, 1987. - 196 с.; Савочкин, В.А. Статистическая динамика транспортных и тяговых гусеничных машин / В.А. Савочкин, А.А. Дмитриев. - М: Машиностроение, 1993. - 320 с.], посвященных исследованию надежности гидравлических телескопических амортизаторов показывает, что основным недостатком, приводящим к их отказу, является выход из строя герметизирующих устройств штока, и как следствие, - течь рабочей жидкости из внутренней полости и потеря работоспособности всего узла.

В процессе эксплуатации выявляются серьезные недостатки этого элемента подвесок, такие как: повреждение уплотнительного чехла штока при возвратно-поступательном движении), что приводит к попаданию абразива на шток, вызывающего повышенный износ уплотнительных манжет и штока и, как следствие, увеличение утечек жидкости и ухудшение рабочих характеристик гидравлического амортизатора, в свою очередь приводящего к излому штока гидравлического амортизатора, значительные нагрузки поршневой группы телескопических амортизаторов, возникающие от инерционных сил при перемещении катка по беговой дорожке гусеницы, от кинематического возбуждения дорожным полотном.

Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является подвеска танка (RU, патент 2422292, опубл. 2011), включающая корпус танка, опорные катки, торсионы, амортизаторы, шатунные балансиры, соединенные шарнирно с осью одного опорного катка и шарнирно через ползун с осью другого опорного катка с возможностью поступательного перемещения ползуна вдоль шатунного балансира, при этом амортизатор соединен шарнирно с шатунным балансиром и корпусом танка.

Недостатком известного технического решения является отсутствие достаточной надежности амортизаторов, сложность конструкции, увеличение трудоемкости при ремонте, низкая защищенность амортизаторов от воздействия противника на машину в бою.

Техническая задача, решаемая посредством разработанной конструкции, состоит в улучшении динамических свойств подвески гусеничной платформы бронемашины и повышении ее работоспособности.

Технический результат достигается тем, что подвеска гусеничной платформы бронемашины, включающая, опорные катки, амортизаторы, балансиры, дополнена двуплечими рычагами балансиров, что способствует увеличению диссипации энергии угловых колебаний бронемашины и повышению работоспособности гидроамортизаторов. При этом одно плечо служит опорой катка, а концы вертикальных их рычагов снабжены шарнирами с упругими втулками. Промежуточные поводки одними концами через эти втулки шарнирно связаны с вертикальным плечом балансира, а другим концом - с роликами, установленными с зазором в горизонтальных направляющих и шарнирно соединенным с концом штоков амортизаторов. Это позволяет избежать перекоса штоков гидроамортизаторов и тем самым устранить повышенный износ уплотнительных манжет и штока, приводящий к утечкам жидкости и ухудшению рабочих характеристик гидравлического амортизатора.

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что заявляемая подвеска гусеничной платформы бронемашины, отличается от прототипа конструкцией и наличием у двух передних и последнего балансиров катков каждого борта платформы выполненых в виде двуплечих рычагов, один из которых служит опорой катка, а конец второго, расположенного вертикально, снабжен шарниром с втулкой из упругого материала, с которым связаны поводки, концы которых снабжены роликами, установленными с небольшим зазором в направляющих и связанными посредством шарниров со штоками телескопических гидравлических амортизаторов двухстороннего действия, которые закреплены на корпусе бронемашины, при этом упомянутые поводки, направляющие и гидроамортизаторы расположены горизонтально.

Таким образом, предлагаемая подвеска гусеничной платформы бронемашины, соответствует критерию «новизна».

Сравнение заявленного решения с другими техническими решениями в данной области техники не позволило выявить решений со сходными признаками, что позволяет сделать вывод о соответствии критерию «существенные отличия».

Предлагаемое изобретение поясняется чертежом, где на фиг. 1 изображен вид подвески гусеничной платформы бронемашины сбоку.

Подвеска гусеничной платформы бронемашины (фиг. 1) состоит из двуплечих рычагов балансиров (1), шарниров с упругими втулками (2), промежуточных поводков (3), роликов с горизонтальными направляющими (4), штоков (5), гидроамортизаторов (6).

Предлагаемый способ повышения эффективности динамических свойств подвески платформы бронемашины и повышения ее работоспособности заключается в применении двуплечих рычагов балансиров, что способствует увеличению диссипации энергии угловых колебаний бронемашины и повышению работоспособности гидроамортизаторов. При этом одно плечо служит опорой катка, а концы вертикальных их рычагов (1) снабжены шарнирами с упругими втулками (2). Промежуточные поводки (3) одними концами через эти втулки шарнирно связаны с вертикальным плечом балансира, а другим концом - с роликами, установленными с зазором в горизонтальных направляющих (4) и шарнирно соединенным с концом штоков амортизаторов. Это позволяет избежать перекоса штоков (5) гидроамортизаторов (6) и тем самым устранить повышенный износ уплотнительных манжет и штока, приводящий к утечкам жидкости и ухудшению рабочих характеристик гидравлического амортизатора.

Преимущества предлагаемого способа:

1. При установке двух гидрогасителей колебаний, связанных с вертикальным рычагом балансира большей его длины по сравнению с типовой схемой (танк Т-80) с одним гидродемпфером, расположенным под углом к вертикали, создается в несколько раз больший момент сопротивления, эффективно гасящий угловые колебания бронемашины в продольной вертикальной плоскости в переходных режимах его движения.

2. Постоянное в процессе их работы горизонтальное расположение гидродемпферов, обеспечиваемое за счет промежуточных поводков, позволяет избежать появления изгибающего момента в контакте штока с корпусом гидродемпфера, что значительно уменьшает его износ и повышает технический ресурс подвески бронемашины.

3. Верхнее горизонтальное расположение гидродемпферов способствует повышению их защиты навесными экранами от повреждения в боевой обстановке.

4. Дополнительные упругие втулки в шарнирах создают упругое подрессоривание штока при высокочастотных возмущающих воздействиях, обусловленных перекатыванием катков по тракам гусениц и обеспечивают тем самым защиту экипажа бронемашины от высокочастотных воздействий.

5. Верхнее расположение гидродемпферов уменьшает их загрязненность, что повышает их работоспособность.

6. Верхнее горизонтальное расположение гидродемпферов способствует технологичности регламентного технического обслуживания ходовой части бронемашины и не требует предварительного демонтажа катков при проведении ремонта.

Изобретение относится к подвескам гусеничных бронемашин. Подвеска гусеничной платформы бронемашины содержит: корпус танка, опорные катки, торсионы, амортизаторы, шатунные балансиры, соединенные шарнирно с осью одного опорного катка и шарнирно через ползун с осью другого опорного катка с возможностью поступательного перемещения ползуна вдоль шатунного балансира. Амортизатор соединен шарнирно с шатунным балансиром и корпусом танка. Данная подвеска дополнена двуплечими рычагами балансиров. При этом одно плечо служит опорой катка, а концы вертикальных их рычагов снабжены шарнирами с упругими втулками. Промежуточные поводки одними концами через эти втулки шарнирно связаны с вертикальным плечом балансира, а другим концом - с роликами, установленными с зазором в горизонтальных направляющих и шарнирно соединенными с концом штоков амортизаторов. Достигается улучшение динамических свойств подвески гусеничной платформы бронемашины и повышение ее работоспособности. 1 ил.

Подвеска гусеничной платформы бронемашины, включающая опорные катки, амортизаторы, балансиры, отличающаяся тем, что два передних и последний балансиры катков каждого борта платформы выполнены в виде двуплечих рычагов, один из которых служит опорой катка, а конец второго, расположенного вертикально, снабжен шарниром с втулкой из упругого материала, с которым связаны поводки, концы которых снабжены роликами, установленными с небольшим зазором в направляющих и связанными посредством шарниров со штоками телескопических гидравлических амортизаторов двухстороннего действия, которые закреплены на корпусе бронемашины, при этом упомянутые поводки, направляющие и гидроамортизаторы расположены горизонтально.