Траверса для кантования изделий Советский патент 1983 года по МПК B66C1/68 

(54) ТРАВЕРСА ДЛЯ КАНТОВАНИЯ ИЗДЕЛИЙ

1

Изобретение относится к подъемнотранспортному машиностроению, а именно к траверсам, предназначенным для навески на крюк грузоподъемных средств, и может быть использована для кантования изделий, преимущественно опок.

Известна траверса для кантования изделий, содержащая навешиваемую на крюк грузоподъемного средства балку, на которой закреплены бесконечные гибкие органы и гибкие тяги 1.

.Известна также траверса для кантования изделий, содержащая навешиваемую на крюк грузоподъемного средства балку, на которой установлены подвижные каретки, связанные с приводом передвижения, а также звездочки, установленные на каретках и охваченные бесконечным гибким органом, скрещивающиеся тяги и привод кантования установленный на балке 2.

Недостатком известных траверс является сравнительно низкая надежность.

Цель изобретения - повышение надежности траверсы.

Указанная цель достигается тем, что привод кантования состоит из барабанов.

тормозных и приводных муфт,- связанных с барабанами, и двигателя, кинематически связанного с приводными муфтами, причем упомянутые тяги выполнены гибкими и закреплены одним концом на барабанах,

5 а свободный конец гибких тяг выполнен с петлей.

На фиг. 1 изображена кинематическая схема траверсы для кантования изделий; на фиг. 2 - траверса, общий вид; на

10 фиг. 3 - то же, вид сбоку.

Траверса для кантования изделий, преимущественно опок I, содержит навешиваемую на крюк 2 грузоподъемного средства балку 3, на которой установлены подвижные каретки 4, связанные с приводом передви5 жения, содержащим, например. Двигатель 5,

ходовой винт 6 и гайку 7. На каретках 4

свободно установлены звездочки 8, охва ченные бесконечным гибким органом 9.

Гибкие скрещивающиеся тяги 10 выпол20 нены с петлей 11 на конце и закреплены на барабанах 12 привода кантования, С барабанами 12 связаны тормозные 13 и приводные 14 муфты, причем приводные муфты 14 кинематически связаны с двигателем 15. Управляется траверса с помощью

подвесного пульта 16 управления. Опока 1 выполнена с цапфами 17 и 18.

Траверса работает следующим образом.

Подвешенную на крюке 2 траверсу подводят к опоке 1, включают двигатель 5 и перемещают каретки 4 так, чтобы можно было захватить гибким органом 9 цапфы 17 опоки 1. Тяги 10 закрепляют на цапфах 18, после чего поднимают траверсу. Для кантования опоки 1 включают двигатель 15, при этом в зависимости от направления кантования включают тормозную 13 и приводную 14 муфты разных барабанов 12, один из которых начинает вращаться и наматывать на себя тягу 10, при этом под действием поворачивающей опоки 1, другая тяга 10 сматывается с другого барабана 12, который подтормаживается муфтой 13. Когда опока 1 займет вертикальное положение, выключатся включенные муфты 13 и 14 и включатся другие муфты 13 и 14, при этом опока 1 продолжит свое вращение до горизонтального положения, при котором

включают все муфты 13, а муфты 14 - выключают.

Траверса позволяет плавно кантовать опоки 1, при этом можно зафиксировать опоку в любом положении, благодаря чему повышается надежность работы траверсы и достигается экономический эффект за счет исключения повреждения целостности

полуформ, находящихся в опоках, а также удобства ремонта полуформ.

Формула изобретения

Траверса для кантования изделий, преимущественно опок, содержащая навешиваемую на крюк грузоподъемного средства балку, на которой установлены подвижные каретки, связанные с приводом передвижения, а также звездочки, установленные на каретках и охваченные бесконечным гибким органом, скрещивающиеся тяги и привод кантования, установленный на балке, отличающаяся тем, что, с целью повыщения надежности траверсы, привод кантования состоит из барабанов, тормозных и приводных муфт, связанных с барабанами, и двигателя, кинематически связанного с приводными муфтами, причем упомянутые тяги выполнены гибкими и закреплены одним концом на барабанах, а свободный конец гибких тяг выполнен с петлей.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

№ 567549, кл. В 22 D 33/02, 07.07.75 (прототип).

15

17

18

7

fc.2