Электропневматический тормоз пассажирского подвижного состава Советский патент 1983 года по МПК B60T13/68 

(

ор

jik СЛ

П

п

Изобретение стносигся к железнодорржному транспорту и касается устройств лекгропневматических тормозов, преиму. щественно пассажирского подвижного состава.

Известен электропневматический тормоз пассажирского подвижного состава, содержащий тормозную магистраль и связанные с ней стоп-краны, электровоздухораспределитель с камерой дополнительной разрядки, а также подключенные к источнику питания электрическую цепь, содержащую блок управления, связанный тормозным проводом с контроллером крана машиниста, и лннейный провод 1Д .

Недостатком известной тормозной системы является низкая эффективность тормозов при открытии стоп-крана в поезде.

Цель изобретения - повьпиение эффективности действия при открытии стопкрана.

Поставленная цель достигается тем, что электропневматический тормоз пас- сдажирского подвижного состава, содержащий тормознзпо магистраль и связанные с ней стоп-краны, электровозцухораопределитель с камерой дополнительной разрядки, а также подключенную к источнику питания электрическую цепь, включающую в себя блок управления, связанный тормозным проводом с контроллером крана мащинисга, и лшейный провод, снабжен подключенным к камере дополнительной разрядки электровоздухораспредёлителя пневмоэлектрическиМ датчиком с -контактом и электромагнит- гнъпл реле, катущка которогб подключена к источнику тока через контакт пневмоэлектрического датчика, размыкающий контакт включен в электрическую цепь между источником тока и контроллером крана машиниста, а размыкающий контакт - между источником тока и тормоэным проводом блока управления.

На чертеже изображена схема, пояс- някяцая сущность изобретения.

Электропневматический тормоз соде1 жит источник 1 питания, статический

5 преобразователь 2, блок 3 управления, кран мащиниста с контроллером 4, линейный провод 5, электровоздухораспределитель 6, тормозную магистраль 7 со стоп-кранами 8, пневмоэлектрический датчик 9 с замыкающим контактом Ю, электромагаитное реле 11 с размь«а- ющим контактом 12 и замыкающим контактом 13.. . Электропневматический тормоз рабо15 гае т следующим образом.

При открытии стоп-крана 8 в любом месте поезда служебная дополнительная разрядка магистрали распространяется вдоль поезда до локомотива. В процессе

20 дополнительной разрядки локомотивный воздухораспределитель заполняет сжатым воздухом камеру дополнительной разряд/ ки. При этом срабатывает пневмоэлект- рический датчик 9, контакт Ю замыкается и катушка электромагнитного реле получает питание. Контакт 12, через который получает питание контроллер 4 крана мащиниста, размыкается и замыкается контакт 13, подающий питание на

30 тормозной провод блока 3 управления. Происходит полное электропневматическое торможение на всех вагонах поезда независимо от положения ручки крана машиниста.

В качестве варианта допускается подача напряжения посредством замыкающе го контакта 13 непосредственно в линейный провод 5 электропневматическог о тормоза помимо блока 3 управления.

Описанный тормоз позволяет повысить комфорт пассажиров- при остановке 45 поезда стоп-краном и сократить тормозной путь.

ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗ ПАСХЗАЖИРСКОГО ПОДВИЖНОГО СХХЛГАВА, соцержащий тогж«о ную магистраль и связанные с ней стопкраны, эдектровозаухораспрецелитель с камерэй дополнительней разряаки, а также гJff подключенную к источнику питания электрическую цепь, включающую в себя блок управления, связанный тормозным проводом с контроллером крана машиниста, и линейный провоц, о т л в ч а ю ш и и с я тем, что, с целью пок шения эффективности действия при от крытии стоп-крана, он снабжен поокшоченным к камере дополнительной рэ рядки электровоздухораспределителя пневмоэльктрическим датчиком с KOarait том и электрсмагнитным рале, катушка которого подключена к источнику тока через контакт пневмоэлектрического аат чика, размЕлкающий контакт включен в электрическую цепь меикду ясточввкокг 8 тока и контроллером крана машиниста а размыкающий ксжтакт - между исто ником тока в тормозным проводом блока управления.