Электропневматический тормоз пассажирского поезда Советский патент 1986 года по МПК B60T7/12 B60T13/68 

Изобретение относится к устройствам для железнодорожного транспорта, в особенности для тормозов пассажирских поездов, в частности электропневматических.

Целью изобретения является повышение эффективности тормоза путем обеспечения его избирательности при служебном торможении и срыве стоп- крана.

На чертеже изображена функциональная схема электропневматического тормоза.

Электропневматический тормоз содержит источник I питания, статический преобразователь 2, подключенньй « блоку 3 управления, соединенному с контроллером 4 крана машиниста, линейным проводом 5 и электрической частью воздухораспределителя 6.Кран машиниста подключен к тормозной магистрали 7, с к.оторой соединены стоп краны 8, К камере дополнительной разрядки воздухораспределителя 6 подключен датчик 9 давления, управ-- ляющий включателем 10. Включатель 10 и обмотка реле 11 снятия локомотива с режима тяги включены в провод 12, соединяющий тормозной провод 13

14 управления срывным кла

с проводом паном.

При открытии стоп-крана 8 в любом месте поезда служебная дополнительная разрядка тормозной магистрали распространяется вдоль поезда до локомотива. В процессе дополнительной разрядки локомотивный воздухораспределитель 6 заполняет сжатым воздухом камеру дополнительной разрядки. При этом срабатьшает датчик 9 давления. Включатель 10 замыкается и провод 13 (тормозной) получает электрическое питание. Происходит

Составитель С.Макаров Редактор Л.Повхан Техред В.Кадар Корректор Л,Пилипенко

Заказ 7011/18 Тираж 647Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета. СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб. , д. 4/5

.Производственно-полиграфическое предприятие, г.Ужгород, ул. Проектная, 4

полное электропневматическое торможение на всех вагонах поезда с минимумом динамических усилий. Одновременно при замыкании включателя 10 срабатывает реле 11 и -на локомотиве разбирается режим тяги. Этим ликвидируется время ,. реакции машиниста, в процессе которого поезд движется в режиме тяги и торможения одновременно. При вьшол- нении регулировочного торможения и в случае разрядки тормозной магистрали появление давления в камере дополнительной разрядки не препятствует прицельному или служебному торможению.

Формула изобретения

Электропневматический тормоз пассажирского поезда, содержащий тормозную магистраль с подключенными к ней стоп-кранами и электровоздухораспределителем локомотива, источник питания, подключенный через контроллер крана машиниста к проводам цепей управления, причем в один из проводов , обеспечивающий подачу питания к тормозному проводу, встроен включатель , управляемьй датчиком давления, подсоединенным к камере дополнительной разрядки электровоздухораспределителя, и включена обмотка реле, отличающийся тем, что,

с целью повьшшния эффективности тормоза путем обеспечения его избирательности при служебном торможении и срыве стоп-крана, тормозной провод подключен к проводу управления срывным

клапаном проводом, в который включены указанный включатель и обмотка реле, обеспечивающего снятие локомотива с режима тяги.

Изобретение относится к электропневматическим тормозам пассажирских поездов. Цель изобретения - повышение эффективности тормоза путем обеспечения его избирательности при служебном торможении и срыве стоп-крана. Электропневматический тормоз содер12 К Сры дно fig ,, клип й-f J J У 14 жит блок 3 управления, соединенный с контроллером 4 крана машиниста (КМ) и электрической частью воздухораспределителя (В) 6. К тормозной магистрали 7, соединенной с В 6 и КМ . подключены стоп-краны 8. Тормозной провод 13, связьшающий кортроллер 4 с блоком 3, соединен проводом 12 с проводом 14 управления срьгоным клапаном. В провод 12 включены обмотка реле 11 снятия локомотива с режима тяги и включатель 10, управляемый датчиком давления 9, подключенным к камере дополнительной разряд- ки В 6. При открытии стоп-крана 8 заполняется воздзгхом камера дополнительной разрядки В 6, срабатывает датчик давления 9 и замыкается включатель 10. При этом блок 3 получает питание по проводам 12 и 13 и В 6 - включается для обеспечения полного торможения на всех вагонах, а реле II отключает тягу локомотива. 1 ил. (Л Ю СО 00 00 00 7