Устройство сопряжения буксы с рамой тележки Советский патент 1983 года по МПК B61F5/38 

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается ходовых частей грузовых вагонов.

Известно устройство сопряжения буксы с рамой тележкн, содержащее установленные между ними соединительные элементы 1.

Недостатком известного устройства является большое силовое воздействие колесных пар на путь в кривых участках.

Цель изобретения - расширение функциональных возможностей путем установки колесных пар в кривых участках пути и снижение силового воздействия на путь.

Цель достигается тем, что в устройстве сопряжения буксы с рамой тележки, содержащем установленные между ними соединительные элементы, последние выполнены в виде размещенного между опорными горизонтальными поверхностями рамы и буксы вкладыша, состоящего из двух цилиндрических элементов, расположенных один над другими, вертикальные оси которых параллельны и смещены относительно друг друга, при этом нижний и верхний цилиндрические элементы установлены в цилиндрических гнездах, которые выполнены соответственно в буксе и раме тележки.

Кроме того, линия, соединяющая центры цилиндрических элементов, расположена под углом 0-30° к продольной оси тележки.

При этом устройство снабжено прокладками, установленными в упомянутых цилиндрических гнездах и выполненными из материала с низким коэффициентом трения.

На фиг. I схематически изображено предлагаемое устройство сопряжения буксы с

рамой тележки; на фиг. 2 - вкладыщ, общий вид; на фиг. 3 - то же, вид сверху.

Устройство включает боковую раму 1 тележки, буксы 2 колесной пары, вкладыш 3, состоящий из двух цилиндрических элементов 4 и 5, расположенных один над другим, вертикальные оси которых параллельны и смещены относительно друг друга, при этом нижний и верхний цилиндрические элементы установлены в цилиндрических гнездах 6 и 7, которые. выполнены соответственно в буксе

2 и раме 1 тележки. Для уменьщения трения в местах опор вкладыща 3 и поверхностей рамы 1 и буксы 2 установлены прокладки 8 с низким коэффициентом трения.

Устройство работает следующим образом.

0 При прохождении кривого участка пути направляющая колесная пара с буксой 2 разворачивается на определенный угол относительно оси пути. На этот же угол поворачивается вкладыш 3, соединенный с боковой

рамой 1 тележки. Боковая рама 1, перемещаясь вдоль оси пути, через вкладыш 3 поворачивает вторую колесную пару на тот же угол в обратном направлении.

Предлагаемое устройство позволяет в большей степени снизить износ колес и рельсов в кривых участках пути.

1. УСТРОЙСТВО СОПРЯЖЕНИЯ БУКСЫ С РАМОЙ ТЕЛЕЖКИ, содержащее установленные между ними соединительные элементы, отличающееся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей путем установки колесных пар в крив,ых участках пути и снижения силового воздействия на путь, соединительные элементы выполнены в виде размещенного между опорными горизонтальными поверхностями рамы и буксы вкладыша, состоящего нз двух цилиндрических элементов, расположенных один над другим, вертикальные оси которых параллельны и смещены относительно друг друга, при. этом нижний верхний цилиндрические элементы установлены в цилиндрических гнездах, которые выполнены соответственно в буксе и раме тележки. 2.Устройство по п. 1, отличающееся тем, что линия, соединяющая центры цилиндрических элементов, расположена под углом О-30° к продольной оси тележки. 3.Устройство по п. 1, отличающееся тем, что оно снабжено прокладками, установленными в цилиндрических гнездах и выполненными из материала с низким коэффициентом трения.