Радиатор системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания Советский патент 1983 года по МПК F01P11/02 

10

(Л

САЭ 00

сд

Изобретение относится к машиностроению, в частности двигателестроению, а именно к радиаторам систем охлаждения двигателей внутреннего сгорания.

Известен радиатор системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания, снабженной расширительным бачком, содержащий подводящий и отводящий бачки и остов 1.

Однако конструкция такого радиатора чрезмерно металлоемка, бачки имеют больщие размеры, что вызывает затруднения в размещении радиатора на автомобиле. Подводящий и отводящий бачки такого радиатора близки по размерам, в результате чего в нем относительно велики потери напора при циркуляции жидкости.

Цель изобретения - уменьщение энергетических затрат на циркуляцию жидкости через радиатор.

Поставленная цель достигается тем, что в радиаторе системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания, снабженной расщирительным бачком, содержащем подводящий и отводящий бачки и остов, отношение объема подводящего бачка к общему объему подводящего и отводящего бачков составляет 0,62...0,66.

На чертеже представлена схема системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания.

Радиатор 1 системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания 2, включающей расширительный бачок 3, содержит подводящий 4 и отводящий 5 бачки и остов 6. Бачки 4 и 5 представляют собой резервуары, которые непосредственно сообщены с трубками остова 6. Нижний бачок 5 подключен через трубопровод 7 к водяному насосу 8, имеющему привод от вала .двигателя 2. К верхнему бачку 4 через трубопровод 9 подключены полости охлаждения блока цилиндров двигателя 2. С бачком 4 посредством трубопровода 10 сообщен расщирительный бачок 3, последний с помощью трубопровода 11 сообщен с трубопроводом 7 и с помощью трубопровода 12 - с полостями охлаждения головок блока цилиндров.

Охлаждающая жидкость поступает в радиатор 1 по трубопроводу 9 через подводящий бачок 4, проходит по трубкам,

расположенным в остове 6 радиатора и направляется из отводящего бачка 5 по трубопроводу 7 в водяной насос 8, из которого поступает в полость охлаждения блока цилиндров двигателя внутреннего сгорания 2j обеспечивая эффективное охлаждение последнего. При этом минимальные потери напора циркулирующей жидкости при ее прохождении через радиатор 1 имеют место при отношении объема подводящего бачка 4 к общему объему подводящего 4 и отводящего 5 бачков, равному 0,62...0,66. Причем при указанных отнощениях объемов бачков 4 и 5 оптимальное отношение высоты остова 6 радиатора 1 к общей высоте радиатора 1 составляет для грузовых автомобилей 0,85... 0,89, а для легковых автомобилей - 0,83...

0,85.

Реализация предлагаемого технического решения по сравнению с известными позволяет уменьщить затраты мощности двигателя на циркуляцию охлаждающей жидкости через радиатор, снизить расход материалов

и затрат труда на изготовление радиатора из-за уменьшения размеров бачков радиатора, уменьщить расход низкозамерзающей жидкости при заполнении системы охлаждения и в условиях эксплуатации при ее замене также из-за уменьшения объема бачков

-радиатора.

РАДИАТОР СИСТЕМЫ ОХДАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, снабженной расширительным бачком, содержащий подводящий и отводящий бачки и остов, отличающийся тем, что, с целью уменьшения энергетических затрат на циркуляцию жидкости через радиатор, отношение объема подводящего бачка к общему объему подводящего и отводящего бачков составляет 0,62...0,66.