Регулятор дизеля с турбонаддувом Советский патент 1983 года по МПК F02D1/00 

Изобретение относится к автоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорания. Известны регуляторы дизеля с турбонаддувом, содержащие центробежный чувствительный элемент с рычагом, связанным с подпружиненной муфтой и штоком, подсоединенным к валу двигателя, и пневматический чувствительный элемент с рычагом и мембраной, Ьвязанной с одной стороны с впускным трубопроводом дизеля, а с другой - со штоком, причем рычаги обоих элементов связаны через суммируюш,ий рычаг с рычагом управления и органом дозирования топлива 1. Регулятор обеспечивает надежную работу двигателя, однако при запуске не достигается необходимое увеличение подачи топлива. Цель изобретения - увеличение подачи топлива в период запуска. Поставленная цель достигается тем, что суммирующий рычаг регулятора снабжен дополнительным рычагом, подсоединенным к нему при помощи шарнира, орган дозирования топлива подсоединен к средней точке суммируюш,его рычага, а шток пневматического чувствительного элемента - к средней точке дополнительного рычага. Кроме того, регулятор снабжен рукояткой управления, подсоединенной к концу дополнительного рычага. На чертеже представлена схема регулятора. Регулятор содержит центробежный чувствительный элемент с рычагом 1, связанным с подпружиненной муфтой 2 и штоком 3, подсоединенным к валу двигателя, и пневматический чувствительный элемент с рычагом 4 и мембраной 5, связанной с одной стороны с впускным трубопроводом 6 дизеля каналом 7, а с другой - со штоком 8, причем рычаги 1 и 4 обоих элементов связаны через суммирующий рычаг 9 с пружиной 10 регулятора, рычагом И управления и тягой 12 органа 13 дозирования топлива. Суммирующий рычаг 9 снабжен дополнительным рычагом 14, подсоединенным к нему при помощи шарнира 15. Тяга 12 органа 13 дозирования топлива подсоединена к средней точке суммирующего рычага 9. Шток 8 1 12 подсоединен через рычаг 4 к средней точке дополнительного рычага 14, к концу которого подсоединена рукоятка 16 управления. Суммирующий рычаг 9 связан с упором 17, а дополнительный рычаг 14 - с упором 18. Мембрана 5 поджата пружиной 19 с регулируемыми упорами 20 к упору 21. Регулятор работает следующим образом. Изменение скоростного режима двигателя внутреннего сгорания воспринимается центробежным чувствительным элементом, перемещения муфты 2 которого передаются рычагом 1 и суммирующим рычагом 9 органу 13 дозирования топлива. Изменение давления наддува воспринимается пневматическим чувствительным элементом. Перемещение мембраны 5 пневматического чувствительного элемента передается штоком 8 и суммирующим 9 и дополнительным 14 рычагами органу 13 дозирования топлива таким образом, что при увеличении давления наддува подача топлива увеличивается, чем и обеспечивается корректирование характеристик на всех режимах работы двигателя. Поэтому подача топлива меняется в зависимости от изменения скоростного режима двигателя и давления наддува. Такая зависимость подачи топлива от давления наддува приводит к затруднению запуска двигателя. Устранение указанного недостатка и увеличение подачи топлива при запуске обеспечивается принудительным перемещением рукоятки 16 управления, конец которой через рычаги 9 и 14 перемещает орган 13 дозирования на необходимую величину при любых возможных положениях центробежного и пневматического чувствительных элементов. Применение регулятора позволит при работе двигателя на неустановившихся режимах обеспечить согласование подач топлива и воздуха в двигатель и в результате ограничить тепловую напряженность, снизить токсичность и дымность выпускных газов, улучшить качество рабочего процесса. При работе на установившихся режимах будет достигнуто повышение точности регулирования скорости вращения коленчатого вала двигателя, а также производительности агрегатов, кроме того, облегчается запуск двигателя.

1. РЕГУЛЯТОР ДИЗЕЛЯ С ТУРБОНАДДУВОМ, содержащий центробежный чувствительный элемент с рычагом, связанным с подпружиненной муфтой, и штоком, подсоединенным к валу двигателя, и пневматический чувствительный элемент с рычагом и мембраной, связанной с одной стороны с впускным трубопроводом а с другой - со штоком, причем рычаги обоих элементов связаны через суммирующий рычаг с рычагом управления и органом дозирования топлива, отличающийся тем, что, с целью увеличения подачи топлива в период запуска, суммирующий рычаг снабжен дополнительным рычагом, подсоединенным к нему при помощи шарнира, орган дозирования топлива подсоединен к средней Точке суммирующего рычага, а щток пневматического чувствительного элемента - к средней точке дополнительного рычага. 2. Регулятор по п. 1, отличающийся тем, что он снабжен рукояткой управления, подсоединенной к концу дополнительного рычага.