Двухимпульсный регулятор дизеля с турбонаддувом Советский патент 1982 года по МПК F02D1/00 

(54) ДВУХИМПУЛЬСНЫЙ РЕГУЛЯТОР ДИЗЕЛЯ С ТУРБОНАДДУВОМ Изобретение относится к автоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорани Известны двухимпульсные регуляторы дизеля с турбонаддувом, содержащие пневматический чувствительный элемент давления наддува с мембраной, связанной с одной стороны с впускным трубопроводом двигателя, а с другой - через пружину с подвижным упором, и центробежный чувствительный злемент скорости со штоком, подсоединенным к валу двигателя, опирающийся с одной стороны на тарелку, а с другой - на нодаружиненную муфту, причем оба элемента связаны с органом дозирования топлива II). Однако в известных регуляторах усилие центробежного чувствительного i элемента ок ростн передается непосредственно на пневматический чувствительный элемент давления наддува, «по снижает трчность регулирования. Цель изобретения - повышение точности регутфования. Для достижения поставленной Цели связь пневматического чувствительного элемента давления наддува и центробежного чувствител ного элемента скорости с органом дозирования топливоподачи вьшолнена ,в виде двуплече го рычага, одно плечо которого подсоединено к мембране пневматического чувствительного элемента, второе - к подпружиненной муфте центробежного чувствительного элемента, а средняя точка рычага - к органу дозирования топлива. На чертеже приведена схема регулятора. Регулятор содержит пневматический чувствительный элемент давления наддува с мембраной 1, связанной с одной стороны с впускным трубопроводом 2 двигателя, а с другой - через пружину с подвижным упором 3, и центробежный чувствительный элемент 4 скорости со штоком, подсоединенным к вращающемуся со скоростью W валу двигателя. Элемент 4 скорости вьтолнен опирающимся с одной стороны на тарелку, а с другой - на подпружиненную муфту 5. Оба элемента связаны с органом 6 дозирования подачи топлива. Связь пневматического чувствительного элемента давления наддува и центробежного чувствительного элемента 4 скорости с органом дозирования подачи топлива выполнены в виде двуплечего рычага АС, одно плечо ВС которого подсоединено к мембране 1, второе АВ - к подпружиненной муфте 5, а q)eдняя точка В рычага - к органу 6 дозирования подачи топлива. Тарелка центробежного чувствительного элемента 4 скорости снабжена подвижным упором 7.

Упоры 3 и 7 служат для раздельного ограничения максимального перемещения центробежного чувствительного элемента скорости и пневматического чувствительного элемента давления наддува. .Регулятор работает следующим образом.

Изменение скоростного режима двигателя воспринимается чувствительным элементом 4 скорости, перемещение точки А которого передается через плечо АВ к органу 6 дозирования подачи топлива. Перемещение 4jnBCTвительного элемента скорости и максимальная подача топлива, связанная с перемещением органа 6 дозирования подачи топлива при изменении скоростного режима двигателя, ограничиваются )Ш(ом 7. Изменение давления наддува воспринимается мембраной 1 пневматического чувствительного элемента. Перемещение мембраны 1 пневматического элемента (точки С) передается через плечо ВС органу 6 дозирования подачи топлива таким образом, что увеличение давления наддува вызьтает увеличение подачи топлива. Перемещение мембраны 1 пневматического чувствительного элемента и максимальная подача топлива, связанная с перемещением органа 6 дозирования подачи топлива при изменении давления наддува ограничиваются упором 3.

Таким образом, подача топлива определяется скоростным режимом и давлением наддува двигателя, а настроЙ1са упоров 3 и 7 обеспечивает желаемое протекание регуляторной характеристики двухимпульсного регулятора дизеля с турбонаддувом.

Выход одного из чувствительных элементов на упор и прекращение его работы не сказывается на работе другого чувствительного

элемента, чем и обеспечивается автономность их работы.

Применение двухимпульсного регулятора обеспечивает при работе двигателя на неустановивщихся режимах и при снижении павления наддува автоматическую коррекцию подачитоплива во всем диапазоне нагрузочных режимов, что вызьшает ограничение тепловой и механической напряженности дригателя внутренего сгорания, снижение токсичности и дымности вьшускиых газов, улучшение качества рабочего процесса и топливной экономичности, увеличение моторесурса при одновременном повыщении точности регулирования.

Формула изобретения

Двухимпульсный регулятор дизеля с турбонаддувом, содерзкащий пневматический чувствительный элемент давления наддува с мембраной, связанной с одной стороны с впускным трубопроводом двигателя, а с другой - через пружину с подвижным упором, и центробежный чувствительный элемент скорости со штоком, подсоединенным к валу двигателя, опирающийся с одной стороны на тарелку, а с другой - на подпружиненную муфту, причем оба элемента связаны с органом дозирования подачи топлива, отличающийся тем, что, с целью повышения точности регулирования; связь пневматического чувствительного элемента давления наддува и центробежного чувствительного элемента скорости с органом дозирования подачи топлива вьшолнена в виде двуплечего рычага, одно плечо которого подсоединено к мембране пневматического чувствительного элемента, второе - к подпружиненной муфте центробежного чувствительного элемента, а средняя точка рычага - к органу дозирования подачи топлива.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 566944, кл. F 02 D 1/00, 1977.