Рама для крепления подвески транспортного средства Советский патент 1983 года по МПК B62D21/02 

1

Изобретение относится к транспортному машиностроению а именно к рамам кренления подвесок транспортных средств, преимущественно прицепов и полуприцепов.

Наиболее близкой к предлагаемой по технической сущности является рама транспортного средства, содержащая лонжероны с обращенными наружу полками, соединенные между собой поперечинами, образуя замкнутый контур, и оцорные площадки для крепления элементов подвески 1 .

Однако тйкая рама характеризуется низкой Te ; « ftfd HOctbk) изготовления, большой металлоемкостью, недостаточной жесткостью крепления опорных площадок подвески.

Цель изобретения - снижение металлоемкости, повышение технологичности изготовления, прочности и жесткости рамы.

Поставленная цель достигается тем, что в раме для крепления подвески транспортного средства, содержащей лонжероны с обращенными наружу полками, соединенные между собой поперечинами, образуя замкнутый контур и опорные площадки для крепления элементов подвески, упомянутый замкнутый контур имеет форму трапеции, большее основание которой обращено вверх, наклонные стороны образованы крайними поперечинами, а параллельные стороны - лонжеронами швеллерного сечения, при этом между крайними поперечинами вертикально установлена средняя поперечина, а нижнее

основание выполнено сплошным и состоит из упомянутых опорных площадок и жестко соединенной с ними пластины, связывающих нижние полки лонжеронов с поперечинами.

На фиг. 1 изображено расположение рамы для крепления подвески на транспортном средстве; на фиг. 2 - аксонометрическая проекция рамы для крепления подвески с частичным вырывом.

Рама для крепления подвески транспортноге средства содержит лонжероны 1 и 2 швеллерного сечения с обращенными наружу полками, соединенные между собой средней вертикальной поперечиной 3 и край ними поперечинами 4 и 5, расположенными наклонно, с образованием замкнутого контура, имеющего форму трапеции. Большее основание трапеции обращено вверх, наклонные стороны образованы крайними поперечинами 4 и 5, а параллельные стороны - лонжеронами 1 и 2.

Нижнее основание трапеции выполнено сплошным и состоит из опорных площадок 6 и 7 для крепления элементов подвески и жестко соединенной с ними пластины 8, связывающих нижние полки лонжеронов 1 и 2 с поперечинами 3, 4 и 5.

Предлагаемая конструкция рамы для крепления подвески транспортного средства обеспечивает снижение металлоемкости, повышение технологичности изготовления, прочности и жесткости.

РАМА ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, срдержащая лонжероны с обращенными наружу полками, соединенныемежду собой поперечинами, образуя замкнутый контур, и опорные площадки для крепления элементов подвески, отличающаяся тем, что, с целью снижения металлоемкости, повыщения технологичности изготовления, прочности и жесткости, упомянутый замкнутый контур имеет форму трапеции, больщее основание которой обращено вверх, наклонные стороны образованы крайними поперечинами, а параллельные стороны - лонжеронами щвеллерного сечения, при этом между крайними поперечинами вертикально установлена средняя поперечина, а нижнее основание выполнено сплощным и состоит из упомянутых опорных площадок и жестко соединенной с ними пластины, связывающих нижние полки лонжеронов с поперечинами. 4 4 01 СО ел

qpus.2