Погрузочная машина Советский патент 1983 года по МПК E21F13/00 

Изобретение относится к горным Л машинам, а конкретнее к погрузочным машинам.

Известна погрузочная машина, включающая ходовую часть, пороротную платформу с направляющими и ковш с кулисами Til.

Недостатком Мсшины является то, что перекатывание кулис по направляющим создает ударно-вибрационные ко- . лебания и служит, источником шума.

Наи-более близкой по технической . сущности, к предлагаемой -является погрузочнйя машина, включающая ходовую тележку, боковые оградительные щиты, поворотную платформу с направляющими, содержащими вертикальные и горизонтальные полки, ковш с перекатывающими ся по направляющим, кулиCciM .с профильными ручьями на их опорной поверхности качения, тросы стабилизации, размещенные в ручьях-, одни.концы которых, связаны в кулисами, а другие - с платформой- Г27.

Недостатком машины является передача динамических нагрузок на плат;форму, а также излучение шума.

Цель изобретения - снижение дина мических нагрузок, вибрации и шума.

Поставленная цель достигается тем, что в погрузочной машине., включаквдей ходовую тележку, боковые оградительные щиты, поворотную платформу с направляющими, содержащими вертикальные и горизонтальные полки, ковш с пе- рекатывающимися по направляющим кулисами с профильными ручьями на их . опорной поверхности качения и. тросы стабилизации, размещенные в ручь; х, одни концы которых связ,аны с кулисами, а другие - ,с платформой, каждый

.трос стабилизации снабжен со стороны вертикальной полки направляклцей

.yhpyro-эластичным элементом, армированным дополни.тельными TpocaNm, при , этом упруго-эпастичньй .элемент выполнен в виде ленты с верхней и ниж. ней опорными сторонами, расстояние между которыми меньще диаметра тро- . са стабилизации, и установлен- с возможностью взаимодействия нижней onopной стороной q горизонтальной полг кой направляющей, верхней опорной стороной - с кулисой,

Нафиг..-l - изображена погрузо ная машина, общий вид, на фиг. 2 и 3 - схема расположения гибких элементов на направляющих платформы, «а фиг. 4 - упруго-зяастичный элемент, общий вид.

Пргрузочная машина включает ходо вую тележку. 1 с расположенной на ней поворотной платформой 2 с направляющими 3, содержащими вертикальные и гориз.онтальные полки 4 и 5, боковые оградительные щиты б, рабочий орган,. состоящий из ковша 7 и кулис. 8, с ручьями 9 и ободами 10, соединенных траверсой 11..

Кулиса работе машины перекатывается по направляющим 3. На фиг. 2 ковш изображен в нижнем положении, в этом положении упруго-эластичный элемент 12, содержащий трос 1 стабилизации полностью закрывает поверхность направляющих 3. Один конец троса стабилизации крепится к проушине на плат.форме, другой.-соединен с кулисой посредством . натяжного болта 14.

Упруго-эластичный элемент содержи несколько тросов. 15, . . .

. Устройство работает следующим образом.. .

При внедрении ковша 7 в штабель горной массы происходит его загрузка. Груженный ковш при вкл.ючении механизма подъема посредством тяговой цепи перекатывается по направляющим 3 поворотной платформы 2.Кулисы 8 рабочего органа соударяются с отбойной штангой, при этом происходит выброс горной массы в вагон. При выключении механизма подъема рабочего органа он перекатывается по .направляющим 3 в исходное положе.ние под действием собственной, массы. При подъеме рабочего органа упругоэластичные элемента 12, охватываю- ; щие опорную поверхность качения ку.лис 8, наматываются,, а при опускании -сматьшаются с кулис, при этом1 трось стабилизации, заключенные вэлементах, также соответственно укладываются или выходят из ручьев .9 КУЛИС 8,

Применение изобретения снижает динамические нагрузки в узлах машины, снижает уровень шума.

ezz

ПОГРУЗОЧНАЯ МАШИНА, включающая ходовую тележку, боковые оградительные щиты поворотную платформу с направлякхцими, содержащими вертикальные и горизонтальные полки, ковш с перекахываюьшмися по направляющим кулисам с профильными ручьями на их опорной поверхности качения и тросы стабилизации, размещенные в ручьях, одни концы которых связаны с кулисами, а другие - с Платформой, о .т л и: ч а ю щ а я с я тем, что, -с целью снижения динамических нагрузок, вибрации и шума, каждый трос стабилизации снабжен со стороны вёртикгшьной полки направляющей упруго-эластичнЕЛМ элементом, армированным дополнительными тросами, при этом упруго-эластичный элемент выполнен в виде.ленты с .верхней и нижней опорньоли стор9 нами, расстояние между которыми меньше диаметра троса стабилизации, и установлен с возможностью взаимо- действия нижней опорной стороной с горизонтальной полкой направляющей, а верхней опорной стороной - с кулисой..1 СП м ю со