Передвижная опалубка для возведения монолитной крепи Советский патент 1984 года по МПК E21D11/10 

Изобретение относитея к горной проNibiLH.ieHHOCTii н может быть использовано для возведения 1оно. крепи в горизо гга;1ьнь1х и наклонных го)иых выработках, а также нри с()0)ужеи1П1 вторичных (гидроизоляционных) обдел(ж кол;1ект()рных, гидротехнических и др. тоннелей кругового и.1и близкого к нему очертания.

Известиа передвижная оиалубка для возведения монолитной крепи 1оризонта/1ьных и наклонных горных выработок, содержащая передний и задний э;1ементы, механизм передвижения и винтовые домкраты 111.

Наибо;1ее близкой ио тexflичecкoй сути и достигаемому результату является нередвнжная опа.лубка д.пя возведения монолитной крени, включаюиьая жестко соединенные .между собой нерсднкж), средние и заднюю секцнн, И1арнирно соединенные между собой нижний, боковые и верхний эле.менты передней секции, механизм перемещения и домкраты для це1ггрирования оналубки в проектное иоложение 2.

Недостатком описанных опалубок, является то, что их конструкции нриводят к наличию большого числа вспомогательных операций, особепно при настилке временного рельсового путн для ходовой тележки, фикспрованиил раскренленин опалубки в нроекпном ио.юженин, а с;1едовательно, и к высоким трудозатратам. уменьц аюгцим темны возведения крени. При ьтомм не обеспечивается н монолитность креии на стыках между отдельньгми заходка.ми, что снижает качество крепи.

Ue.ibio изобретения является новьипение надежности центрирования опалубки в выработке.

Указанная цель достигается тем, что передвижная опалубка для возведения монолитной крени, включающая жестко соединенные между собой иереднюю, средние п заднюю секции, шарннрно соединенные между собой нижний, боковые и верхний .менты 1ередней секцнн, механиз.м пере.ме1цения и домкра1Д)1 для не1ггрирования опалубки в ироектпое положение, снабжена съемной ба.лкой, которая одним концом закреплена }ia нижнем элементе передней секции, а па втором конце ее установлен каток с возможностью контакта с почвой выработки, при это.м ба.лка имеет длину не менее д.лины опалубки.

На фи1-. 1 показана опалубка, нродольный разрез; на фиг. 2 -- вид А на фиг. 1.

Передвижная опалубка состоит из нескольких жестко скренленных между собой секций К 2. 3 п 4, каждая из которых включает в себя щарпирно соединенные нижний 5, боковые 6 н верхние 7 элементы.

В нередней секции 1 оиалубкп на ее нижнем элементе 5 закреплена съемная балка 8. Ь:а конце которой расположен каток 9, контактирующий с почвой выработки или

ранее уложенной нсрвпчпой К1)епью И). Каток 9 размеп1ен внерсдн .заарми)ован11ого ко.льцеиой ()абочей) 11 и ;1родо,1ьной (раснрсде.1ите.) 12 арматурой участка выработкн, а д;1нпа сье.мной ба.лкп 8 ссктавляет не менее длины оналубкп. На всех элементах 5, 6 и 7 секции 1 (Л1алубки. на выносных консолях 13, жестко закренлены BiiHTOBbie домкраты 14.

С переднего торца опалубка перекрыта съемными сегментами 15, за которые заводится надувной баллон 16 из эластичного материала, а задний торец закрыт ранее возведенной крепью 17, на которой расположены концы элементов 5. 6 и 7 задней секции 4 опалубки.

В средней своей части вверху оиа;|убка снабжена иатрубко.м 18 д;1я подключения к бетоповоду (не показан), а внизу - вибратора.ми 19 для уплотнения бетонной смеси.

Техноло1ия производства работ с использование.м нредлагае.мой опалубки дана на примере возведения вторичн(Л1 (гидропзоляционной) обде.чки кол.лекторного тоннеля.

В пройденном и закреп.тенно.м первичной крепью 10 (сборные же;1езобетонные блоки) тоннеле впереди опалубки на участке, равном ее длине, укладывается арматура 1 1 и 12. Затем к нижнему элементу Гэ передней секции 1 опа.лубки крепится съемпая балка 8, которая проходит над заармировапным участко.м и свои.м катком 9 контактирует с первичной крепью 10. После этого осуществляется передвижение опалубки на новую заходку с таким расчетом, чтобы концы элементов 5, 6 и 7 задней секции 4 опалубки были перекрыты рапее возведенной крепью 17. Механиз.мы передвижения она.лубки могут быть различными (.лебедка, до.мкраты и др.).

По завери ении передвижки с передне|о торца в заопалубочпое пространство заводится надувной баллон 16 нз эластичного материала и винтовыми домкратами 14, жестко закрепленными на выносных консо.лях 13 элементов 5, 6 и 7 опалубю;, устанав.ливают н фиксируют после;;пюю в проектпо.м иоложении. Зате.м перекрывают передний торец опалубки сл емными сегментами 15, в баллон 16 нрокачивают ВОЗДУХ нлн воду н он плотно закрывает все зазоры.

Далее к патрубку 18 подсоединяют бетоновод и бетононасосом, установленны.м на поверхности или в тоннеле, подают бетон за опалубку. После того, как необходи.мое количество бетопа закачено за опалубку, патрубок 18 перекрывают, отсоединяют бетоновод, дают дополнительное давление в баллон 16 и периодически включают вибраторы 19, осуществляя тем самым дополните.льное уплотнение и час1л-1чное прессование свежеуложенной за опалубку бетонпой смеси Такая схема укладки бетона за oiia:iv6Kv

и постоянное перекрытие концов элементов 5, 6 и 7 ее задней секции 4 ранеь возведенной крепью 17 существенно улучшает качество последне.й.

После того, как бетон затвердеет и наберет достаточную прочность, приступают к демонтажу опалубки. Вначале сбрасывают давление в баллоне 16, выводят винтовые домкраты 14 в исходное положение и удаляют съемные торцовые сегменты 15. Затем отсоединяют съемную балку 8 с катком 9, действием домкратов или других приспособлений (не показанных), отрывают сначала верхние 7, затем боковые 6 и нижний 5 элементы опалубки от затвердевшего бетона и, таким образом, вся опалубка за счет подвижности в шарнирах ее элементов легко отрывается от возведенной на данном участке вторичной обделки.

После этого опалубка передвигается на новую заходку и цикл работ по возведению вторичной (гидроизоляционной) обделки повторяется.

Описанная опалубка обеспечивает снижение трудозатрат, повышение темпов возведения крепи и улучшение ее качества.

Это достигается за счет сокращения трудозатрат на технологических операциях по фиксированию и раскреплению опалубки с центрированием ее в проектном положении, возможности перемещения опалубки на новую заходку без использования каких-либо дополнительных устройств (временного рельсового пути, монорельса, транспортного моста и др.), а также ликвидации технологических швов между отдельными заходками бетонирования.

Г ЕРЕ;1ВИЖНАЯ ОПАЛУБКА ДЛЯ ВОЗВЕДЕНИЯ МОНОЛИТНОЙ КРЕПИ, вк.по-иющая честкс) cueiniii-iiiibie между собой нередшою, сред1 И( и .адню;о секции, И1арн11рио соедине:Г1ме л.ежду собой нижни|1, б(Ж( и верхний эле -меит1 1 передней ceKL;.iiK, механизм ие11г-ме1леиия и домкрать; для центрировавший оиалчбкч в проектное юложенне, отлпчи;(. л гсм, чю. с целью иовьниения иаде/кности иеитрировання опалубки в выработке, она.Пбка счабжсча съемной балкой, одним концом закрсилсна iia нижнем элеме1-1те иередией секци:;. а IK; вторОл1 коние се уетанонлен каток с возможHfJCTbK; когПакта с иочвой р ыработкн, при этом балка имеет д. не менее л. оиа.. sssasf .fSi |

7

5

Фиг.2

15