Лопастное колесо гидродинамической передачи Советский патент 1984 года по МПК F16H41/26 

фиг/

г

|||Ш&

о

1

СО

со го

Изобретение относится к энергетическому машиностроению, а именно к гидродинамическим передачам, и может быть использовано в лопастных колесах гидродинамических передач.

Известно лопастное колесо гидродинамической передачи, содержащее внутренний тор, изготовленный заодно со штампованными лопастями, закрепленными в наружном торе 1 .

Недостатком этого лопастного колеса является трудоемкость его изготовления, так как требуется два раза формовать стержень: сначала для отливки наружной стенки, а затем внутренней, а также высокие требования, предъявляемые к точности изготовления всех элементов колеса и качеству пайки.

Наиболее близким техническим решением к предлагаемому является лопастное колесо гидродинамической передачи, содержащее штампованный внутренний тор и литой наружный, между которыми установлены штампованные лопасти с выступами, расположенными в прорезях внутреннего тора и отогнутыми к его наружной поверхности 2.

Недостатком известного лопастного колеса является его значительная масса из-за наличия дополнительного наружного тора.

Цель изобретения - уменьшение . массы лопастного колеса.

Указанная цель достигается тем, что в лопастном колесе гидродинамичекой передачи, содержащем штампованный внутренний тор и литой наружный, 1М.ежду которыми установлены штампованные лопасти с выступами, расположе.нными в прорезях внутреннего тора и отогнутыми к его наружной поверхности, каждая лопасть вьтолнена с полкой, прилегающей к поверхности нарун ного тора, и расположенным внут ри последнего гребнем, имеющим выступы Г

Кроме того, каждый гребень может быть выполнен плоским и расположен с наклоном в сторону полки.

На фиг. 1 изображено лопастное колесо гидродинамической передачи, продольный разрез; на фиг. 2 вид А на фиг. 1; на фиг. 3 вид Б на фиг. 1; на фиг. 4 - вид В на фиг. 3.

Лопастное колесо гидродинамическо передачи содержит штампованный внутренний тор 1 и литой наружный тор 2 между которыми установлены штампованные лопасти 3 с выступами 4, расположенными в прорезях 5 внутреннего тора 1 и отогнутьлми к его наружной поверхности 6. Каждая лопасть 3 выполнена с полкой 7, прилегающей к поверхности 8 наружного тора 2, и расположенным внутри последнего гребнем 9, а выступы 4 расположены на последнем. Каждый гребень 9 может быть выполнен плоским и расположен с наклоном в сторону полки 7.

При отливке наружного тора 2 используется единый стержень с размещенными внутри него и установленными в рабочих позициях лопастями 3 и внутреннимтором 1. Полученный таким образом нэ.ружный тор 2 окончательно связывает между собой все элементы лопастного колеса. При этом обеспечивается надежное закрепление лопастей 3 в наружном торе 2, чему способствует как плотное обжатие металлом (в результате сжатия при остывании) указанного тора 2 всей поверхности гребней 9, так и наклон поверхности гребней 9 в сторону полки 7, благодаря чему лопасть 3, фиксируется в наружном торе 2 также и в осевом направлении.

Таким образом, в предлагаемом лопастном колесе происходит надежное закрепление лопастей в стенке литого наружного тора без использования штампованного наружного тора, что обеспечивает уменьшение массы колеса,.

cpus.Z

SuffB

qcyu.3

фигЛ

1. ЛОПАСТНОЕ КОЛЕСО ГИДРОДИНАМИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ, содержащее шталшованный внутренний тор и литой наружный, между которьми установлены штампованные лопасти с выступами, расположенными в прорезях внутреннего тора и отогнутыми к его наружной поверхности, о т л и' ч а ю щ е- е с я тем, что, с целью уменьшения массы лопастного колеса, каждая лопасть выполнена с полкой, прилегающей к поверхности наружного тора, и расположенным внутри последнего гребнем, имеющим выступы.2, Колесо по п. 1, о т л и ч а ю- щ е е с я тем, что каждый гребень ~ выполнен плоским и расположен с е наклоном в сторону полки.