Центробежный тормозной регулятор Советский патент 1984 года по МПК F16D59/02 F16D59/00 

Изобретение относится к машиностроению, где может быть широко использовано в приборо- и аппаратостроении, в устройствах регулирования скорости вращения.

По основному авт. св. № 295920 известен центробежный тормозной регулятор, содержаш,ий корнус в виде стакана, цилиндрическая часть которого переходит в тонкостенную обойму, унруго деформируемую при воздействии на нее центробежных грузов, которые свободно установлены на роторе, жестко связанном с валом 1.

Однако указанный тормозной регулятор имеет малую величину тормозного момента вследствие того, что торможение вала обеспечивается только за счет гистерезисных потерь при упругой деформации тонкостенной обоймы корпуса, причем необходимое для качения грузов их круглое поперечное сечение препятствует эффективному использованию массы грузов для создания центробежной силы путем расположения этой массы на максимально возможном радиусе в пределах зоны врашения грузов.

Целью изобретения является увеличение тормозного момента путем повышения эффективности использования массы центробежных грузов регулятора.

Поставленная цель достигается тем, что в центробежном тормозном регуляторе внешняя поверхность центробежных грузов выполнена цилиндрической и описана радиусом, расположенным в центре врашения стакана, а центробежные грузы расположены на роторе с возможностью прямолинейного перемешения, причем радиус сопрягаемой поверхности стакана превышает радиус кривизны соответствующей поверхности центробежных грузов.

На фиг. 1 изображен центробежный тормозной регулятор в статическом состоянии; на фиг. 2 - то же, в рабочем состоянии.

Центробежный тормозной регулятор (фиг. 1) состоит из стакана 1, выполненного с упругодеформируемой частью в виде тонкостенного стакана из термопластичного материала (например, полиэтилена) илиподобного ему по упругопластичным свойствам ротора 2, на отверстиях выступов которого свободно в радиальном направлении установлены центробежные грузы 3, а также вала 4, жестко связанного с ротором 2 (например, резьбовым соединением).

Внешняя поверхность центробежных грузов 3 выполнена цилиндрической. Радиус кривизны этой поверхности расположен в

одном центре с цилиндрической частью стакана.

Для обеспечения возможности деформации упругодеформируемой части стакана 1, радиус ее кривизны Rz поверхности скольжения грузов 3 выполнен большим, чем радиус кривизны RI криволинейной ответной поверхности скольжения центробежных грузов 3 и ограничивается допустимой деформацией упругодеформируемого элемента стакана 1, зависимой от прочностных свойств материала.

Для получения максимального момента торможения и наиболее эффективного использования массы грузов они выполнены, например, в виде свободно установленных на осях ротора 2 изогнутых по максимально возможному радиусу RJ в пределах возможной зоны вращения центробежных грузов 3, определяемой конструкцией стакана 1 и его упругодеформируемой частью.

Кроме того, противоположно расположенные центробежные грузы 3 могут перемещаться только прямолинейно один относительно другого и концов ротора, на которых они свободно установлены.

Кроме того, расположение радиусов кривизны сопрягаемых поверхностей в одном центре вращения, выполнение радиуса кривизны стакана 1 превышающим радиус кривизны центробежных грузов 3, а также упомянутое прямолинейное перемещение грузов позволяют обеспечить скольжение, а не качение центробежных грузов 3, что повышает тормозной момент.

Устройство работает следующим образом,

При включении устройства вал 4 сообщает вращательное движение ротору 2 и через него центробежным грузам 3, которые под воздействием центробежной силы перемещаются радиально и прижимаются поверхностью скольжения к упругодеформируемой части стакана 1, скользя при вращении и деформируя его до размера Од, определяемого его внутренним диаметром и допустимой деформацией. В результате возникает торможение вала 4 за счет перемещения волны деформации в упругодеформируемом элементе и за счет трения скольжения между ним и грузами центробежного тормозного регулятора.

Использование изобретения позволяет повысить тормозной момент и эффективно использовать массу центробежных грузов.

ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ ТОРМОЗНОЙ РЕГУЛЯТОР по авт. св. № 295920, отличающийся тем, что, с целью увеличения тормозного момента путем повышения эффективности использования массы центробежных грузов, их внешняя поверхность выполнена цилиндрической и описана радиусом, расположенным в центре вращения стакана, а центробежные грузы расположены на роторе с возможностью прямолинейного перемещения, причем радиус сопрягаемой поверхности стакана превышает радиус кривизны соответствующей поверхности центробежных грузов. i (Л 00 оо О5