Система обогрева кабины транспортного средства с гидросистемой Советский патент 1984 года по МПК B60H1/22 

2, Система по п. 1. отличающаяся тем, что в трехлинейном двухпозиционном гидрораспределителе установлен управляемый пепе пускной клапан для попеременного включения дросселей.

1. СИСТЕМА ОБОГРЕВА КАБИНЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ГИДРОСИСТЕМОЙ, содержащая теплообменник , установленный в контуре гидросистемы транспортного средства, напорную и сливную магистрали бак. I :s VMfr vf4ji а . J v 1: е насос и установленный в напорной магистрали основной .дроссель для подогрева теплоносителя, отличающаяся тем. что, с целью . повышения эксплуатационных возможностей путем обеспечения работы системы независимо от режима работы гидросистемы транспортного средст а она снабжена последовательно установленными в напорной магистрали указанного контура гидросистемы, трехлинейным двухпозиционным гидрораспределителем и дополнительным дросселем с его гидравлической магистралью, которая подключена к напорной магистрали перед теплообменником, при этом дроссели выполнены регулируемыми, с различными проходСП ными сечениями: основной дроссель с большим сечением, а дополнительный - с меньшим. сз

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к устройствам для обогрева кабин транспортных средств, оборудованных гидросистемой.

Наиболее близкой к предлагаемой является система обогрева кабины с гидросистемой, содержащая теплообменник, установленный в контуре гидросистемы транспортного средства, напорную и сливную магистрали, бак, насос и установленный в напорной магистрали основной дроссель для подогрева теплоносителя fl .

Однако известная система обогрева функционирует лишь в том случае если гидросистема транспортного средства находится в нерабочем состоянии. ПРИ работающей гидросистеме система обогрева не функционирует . т.е.работа системы находится в зависимости от работы гидросистемы транспортного средства.

Цель изобретения -повышение эксплуатационных возможностей путем обеспечения работы системы независимо от режима работы гидросистемы транспортного средства.

Поставленная цель достигается тем, что система обогрева кабины транспортного средства с гидросистемой, содержащая теплообменник, установленный в контуре гидросистемы транспортного средства, напорную и сливную магистрали, бак, насос и установленный в напорной магистрали основной дроссель для подогрева теплоносителя, снабжена последовательно установленными в напорной магистрали указанного контура гидросистемы трехлинейным двухпозиционньии гидрораспределителем и дополнительным дросселем с его гидравлической магистралью, которая подключена к напорной магистрали перед те лообменником, при этом дроссели выполнены регулируемыми, с различными проходными сечениями: основной дроссель - с большим сечением, дополнительный - с меньшим.

Кроме того, в трехлинейном двухпозиционном гидрораспределителе установлен управляемый перепускной клапан для попеременного включения дросселей.

На чертеже изображена принципиальная гидравлическая схема системы обогрева.

Система содержит теплообменник 1,

установленный в контуре гидросистемы транспортного средства, включающем в себя напорную 2 и сливную 3 магистрали, бак 4, насос 5 и основной дроссель 6.

Кроме того, система содержит

трехлинейный двухпозиционный гидрораспределитель 7, дополнительный дроссель 8 с его гидравлической магистралью 9, причем дроссели 6 и 8

выполнены с различными проходными сечениями: основной дроссель б - с большим сечением, а дополнительный 8 - с меньшим, при этом в напорной магистрали установлен обратный клапан 10.

Обогрев кабины при работающей гидросистеме осуществляется следующим образом.

в момент ее включения поршень двухпозиционного гидрораспределителя 7, кинематически связанный с рычагом включения, переместится и

займет крайнее левое положение,

ПРИ этом масло, подаваемое насосом 5 в напорную магистраль 2 проходит через основной дроссель б, где подогревается до требуемой температуры,

заполняет гидросистему транспортного средства и далее поступает в теплообменник 1, откуда по сливной магистрали 3 возвращается в бак 4.

Основной дроссель 6 гидросистемы

регулируется на меньшее давление дросселирования, чем дополнительный дроссель 8. Это обусловлено тем, что в процессе работы гидросистемы масло нагревается, причем величина давления дросселирования выбирается с учетом сохранения надежности всей системы.

При неработающей гидросистеме, например, на транспортных работах,

когда нагрева масла нет, дополнительный дроссель 8 необходимо регулировать на более высокое давление, позволяющее получить необходимую для обогрева кабины температуру масла. 3 Таким образом, обеспечивается автономное функционирование сметемы отопления на обоих режимах оа1082635боты гидросистемы, что позволяет повысить эксплуатационные возможности системы.