Гребной винт Советский патент 1984 года по МПК B63H1/20 

Изобретение относится к судостроению, а именно к сборным гребным винтам. Известен гребной винт, содержащий лопасти, каждая из которых выполнена с фланцем и хвостовиком, установленным в соответствующем гнезде ступицы с гарантированным натягом 1. Однако у этого гребного винта недостаточная надежность и ограниченный диапазон применения. Недостаточная надежность заключается в том, что конструкция не исключает возможности самопроизвольной выпрессовки лопастей. Узкое поле допусков на натяг в соединении лопасть-ступица повышает вероятность его некачественного изготовления, а отсутствие фиксаторов, исключающих самопроизвольную выпрессовку лопастей, де. лает невозможным применение винта данной конструкции на судах специального назначения. Цель изобретения - повышение надежности работы и расширение диапазона применения гребного винта. Поставленная цель достигается тем, что гребной винт, содержащий лопасти, каждая из которых выполнена с фланцем и хвостовиком, установленным в соответствующем гнезде ступицы с гарантированным натягом, снабжен запорными кольцами, а во фланцах лопастей и ступице выполнены торцовые соосные проточки, в которых по напряженной посадке установлены указанные запорные кольца. При этом ступица в зоне каждой торцовой проточки выполнена с кольцевой дренажной канавкой, а каждое из запорных колец - с продольным, имеющим резьбу, каналом, сообщающимся с указанной дренажной канавкой. На чертеже изображен сборный гребной винт, продольный разрез. Сборный гребной винт содержит ступицу 1, в посадочные гнезда 2 которой по напряженной посадке устанавливаются лопасти 3, содержащие хвостовик 4 и фланец 5. В торцовых проточках 6 фланцев 5 лопастей и в соосных с ними торцовых проточках 7 ступицы 1 установлены по напряженной посадке запорные стяжные кольца 8. Запорные стяжные кольца 8 снабжены продольными сквозными каналами с резьбой 9, которые соединены с кольцевыми дренажными канавками 10 в торцах ступицы 1. Хвостовик 4 лопастей 3 имеет сквозной продольный канал с резьбой 11. Сборка соединений осуществляется тепловым методом. Разборка соединений осуществляется следующим образом. После подачи масла через продольные сквозные каналы 9 в кольцевые дренажные канавки 10 в торцах ступицы 1 происходит снятие запорных стяжных колец 8. Для выпрессовки лопастей 3 из ступицы 1 масло подается через сквозной продольный канал с резьбой 11 под торцовую поверхность хвостовика 4. Наличие торцовых проточек позволяет закреплять фланцы лопастей со ступицей при помощи запорных стяжных колец, устанавливаемых в торцовых проточках фланцев лопастей, и в соосных с ними торцовых проточках ступицы с гарантированным натягом. Предлагаемая конструкция не ограничивает габариты фланцев лопастей, позволяет при необходимости значительно сократить длину ступицы. Запорные стяжные кольца повышают надежность винта, полностью исключая возможность самовыпрессовки лопастей, являются легкосъемными и взаимозаменяемыми. Предлагаемая конструкция сборного гребного винта может быть исполь зована на судах всех типов, включая суда специального назначения.

1. ГРЕБНОЙ ВИНТ, содержащий лопасти, каждая из которых выполнена с фланцем и хвостовиком, установленным в соответствующем гнезде ступицы с гарантированным натягом, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности работы и расширения диапазона применения гребного винта, он снабжен запорными кольцами, а во фланцах лопастей я ступице выполнены торцовые соосные проточки, в которых по напряженной посадке установлены указанные запорные кольца. 2. Винт по п. 1, отличающийся тем, что ступица в зоне каждой торцовой проточки выполнена с кольцевой дренажной канавкой, а каждое из запорных колец - с продольным, имеющим резьбу, каналом, сообщающимся с указанной дренажной канавкой. (Л ел со 00 00