Установка для налива и слива танкера Советский патент 1984 года по МПК B67D5/01 B63B27/24 F16L37/08 

СО со

ел

У Изобретение относится к грузовым операциям в транспорте жидких проду тов и предназначено для использования в процессах налива и слива танкеров. Известна установка для налива и слива танкеров, содержащая шарниры.., гидроприводы к ним и гидросоединитель 13. Однако шарнир поворота гидросоед нителя в этой установке не имеет пр вода и управляется вручную человеко находящимся на борту танкера, что создает серьезные неудобства в про цессе подсоединения к перемещающему ся танкеру, а также необходимость применения ручного труда. Наиболее близким к изобретению п технической сущностии достигаемому результату является установка для налива и слива танкера, включающая шарнирный трубопровод, гидроприводы к шарнирам и систему их управления, включающую механизм управления приводом поворота гидросоединителя в горизонтальной плоскости 21. Однако в этой установке поворот гидросоединителя производится диста ционно с пульта управления, что создает серьезные неудобства, имея в виде то, что приемный фланец танкера значительно удален от оператор Кроме того, наличие гидропривода относительно большой массы установленного на конце продуктопровода, влечет допольштельные нагрузки на несущую часть установки. Цель изобретения - упрощение кон струкции и снижение трудозатрат при соединении с танкером. Цель достигается тем, что в уста новке для налива и слива танкера, включающей шарнирный трубопровод, грузовую трособлочную систему урав новешивания, гидросоединитель., гидр приводы к шарнирам и систему их управления, включающую механизм упр ления приводом поворота гидросоединителя в горизонтальной плоскости, механизм управления приводом поворо та гидросоединителя в горизонтально плоскости содержит трособлочную сис тему, связывающую шарнир поворота установки в горизонтальной плоскости с шарниром поворота гидросоедини теля, трос которой заключен в несжи маемую оболочку, имеющую по меньшей мере один пружинньй компенсатор непараллельности фланцев гидросоединителя и танкера На фиг о t приведена принципиальная схема, поясняющая сущность изобpeTeHRq, на фиг. 2 установка, общий вид| на фиг о 3 - сечение А-А на фиг о 25 на фнг 4- сечение, Б--Б на фиг „ 2; на фиг, 5- сечение на фиг а 2, Приемный фланец танкера всегда расположен в вертикальной плоскости параллельно борту. Таким образом, при наливе или сливе плоскость фланца танкера параллельна линии кордона (края причала). Очевидно, что при соединении установки с танкером при повороте шарнира 2 на угол of, или csLj. для ориентации гидросоединителя относительно приемного фланца танкера, шарнир 3 должен быть повернут на угол Ji или jiji 5 соответственно равный углу о1 или cii т.е. цель изобретения будет достигнута, если синхронизнр.овать поворот в шарнире 3 с шарниром 2. Установка содержит шарнирный продуктопровод 4, гидросоединитель 5 и гидравлические приводы 6-8 к щарнираМ; соответственно 2, 9 и 10, управляемым с пульта управления, шарнир llj самоустанавливаюирйся за счет определенного выбранного центра тяжести концевой части установки с гидросоединителем 5. Шарнир 3 связан с шарниром 2 трособлочной системой, состоящей из двух шкивов 12 и 13,, троса 14 в оболочке, составленной из стальных труб 15-20 и из несжимаемых гибких шгшнгов 21-26 в местах шарнирньж соединениЙ5 а также из пру7кинных компенсаторов, последовательно вмонтированных в обе ветви оболочек. Пру синный компенсатор состоит из корпуса 27, .винтов 28 и пружин 29. Трособлочная система устранена следующим образом. Трос 14 соединен со шкивами 12 и 13, смонтированными соответственно на подвижной обойме шарнира 2 и на обойме шарнира 3, связанной с соединителем. Обе ветви троса заключены в несжимаемую оболочку, состоящую из звеньев 15-26 и жестко связанными со смежными упомянутыми обоймами пгарниров 2 и 3. Установкой троса 14 на шкивах 12 и 13 устанавливают шарнир 3 в такое положение, когда фланец соедини3,1

теля оказьшается параллельным линии кордона причала. С помощью пружинного компенсатора путем изменения общей длины оболочки (стальных труб и гибких шлангов) 15-26 достигают требуемого натяга троса 14,

Установка работает следующим образом.

Оператор с пульта,управляя гидроприводами шарниров, подводит гидросоединитель к фланцу танкера для присоединения. При этом при повороте шарнира 2 на любой угол 6t происходит вытяжка одной из ветвей троса 14 с одновременным ослаблением другой ветви, так как общая длина троса 14, заключенного в несжимаемую оболочку, остается постоянной. В итоге осуществляется синхронный поворот в шар564

нире 3 на угол Ji , р-авный углу ос , а фланец гидросоединителя при этом остается неизменно параллельным фланцу танкера.

При наличии возможного отклонения положения фланца танкера от номинального пружинный компенсатор изменяет длину труб 15 и 16 за счет упругой

деформации пружин 29, обеспечивая при соединении совмещение рабочих плоскостей фланцев гидросоединителя и танкера.

Наличие в уетановке трособлочной

системы для автоматической ориента ции гидросоединителя ликвидирует гидропривод и необходимость в управлении наиболее удаленным от пульта шарниром.

Ть

/4

1. УСТАНОВКА ДЛЯ НАЛИВА И СЛИВА ТАНКЕРА, включающая шарнирный трубопровод, грузовую трособлочную систему уравновешиванияj гидросоединитель, гидроприводы к шарнирам и систему их управления, включающую механизм управления приводом поворота гидросоединителя в горизонтальной плоскости, отличающаяс я тем, что, с целью упрощения конструкции и снижения трудозатрат при соединении с танкером, механизм управления приводом поворота гидросоединителя в горизонтальной плоскости содержит трособлочную систему, связывающую шарнир поворота установгки в горизонтальной плоскости с шарниром поворота гидросоединителя, трос которой заключен в несжимаемую оболочку, имеющую по меньшей мере.. один пружинньй компенсатор непараллельности фланцев гидросоединителя и танкера.

Ш

13