Пружинно-фрикционный амортизатор для тяговых устройств железнодорожного подвижного состава Советский патент 1958 года по МПК B61G9/04 

В ОСНОВНОМ авт. св. № 66726 описан пружинно-фрикционный амортизатор ДоЧя тяговых устройств железнодорожного нодвижного состава, заключающий в себе стакан с фрикционными элементами на открытом конце и нружины, заключенные в стакан и взаимодействующие с фрикционными элементами. Помимо этих основных пружин вне стакана расположены дополнительные пружины, расположенные между его дном и опорной плитой. Основные и дополнительные пружины взаимодействуют между собой таким образом, что в начальной стадии нагрузки обе системы работают совместно по схеме последовательного расположения пружин, а в дальнейшей стадии по схеме параллельного их расположения.

Недостатком конструкции амортизатора является его сравнительная сложность и отсутствие средств для предотвращения перенапряжения и регулирования затяжки наружной дополнительной пружины.

Предлагаемый амортизатор является усовершенствованием изобретения, описанного в авт- св. jYo 66726. Сушность изобретения заключается в том, что между нижним торцом наружной дополнительной нружины и опорной плитой расположено кольцо из упругого материала, например из резины. Опорная плита для дополнительных пружин составляет одно целое с корпусом, который имеет вид стакана, а промежуточная подвижная опора между основными и дополнительными пружинами выполнена в виде поршня.

На фиг. 1 изображен амортизатор в продольном горизонтальном разрезе; на фиг. 2 - вид его с торца со стороны фрикционных элементов.

Опорная плита / составляет одно целое со стаканообразным корпусом, который выполнен разъемным в поперечном направлении. На открытом конце корпуса размещены фрикционные клинья 2, прижимаемые действием основной пружины 3 к нажимному конусу 4. Между торцом пружины и фрикционными

клиньями находится прижимная втулка 5.

Основная пружина опирается на одну сторону подвижной промежуточной плиты 6, вторая сторона которой взаимодействует с торцами двух концентрично расположенных вспомогательных пружин 7 и 5, из которых наружная 8 упирается в дно стакана через кольцо 9 из уцругого материала, например, из резины. лМежду этим кольцом и торцом пружины находится стальное кольцо 10. Все детали амортизатора стянуты осевым стяжным болтом // с гайкой 12.

Охватывающая фрикционные элементы часть 13 корпуса соединена с его другой частью болтами 14 и снабжена входящим в последнюю кольцевым выступом 15, служащим ограничителем перемещения промежуточной плиты 6 в направлении к фрикционным элементам.

Описываемый цружинно-фрикционный амортизатор может быть применен как для цассажирских, так и для товарных вагонов, его конст рукцмя технологична, а наличие

между основной опорной плитой и наружной вспомогательной пружиной резинового кольца предотвращает перенапряжение этой пружины и дает возможность регулировать ее затяжку.

Предмет изобретения

1.Пружинно-фрикционный амортизатор для тяговых устоойств железнодорожного подвижного состава по авт. св. № 66726, отличающийся тем, что, с целью предотвращения перенапряжения и регулирования затяжки наружной дополнительной пружины, между ее нижним торцом и опорной плитой расположено кольцо из упругого материала, например, из резины.

2.Пружинно-фрикционный амортизатор по п. 1, о т л и ч а ю щ и и с я тем, что, с целью упрощения технологии его изготовления, опоряа г плита составляет одно целое с корпусом амортизатора, а промел уточная подвил ная опора между основными и дополнительными пружинами выполнена в виде порщня.