Железнодорожный путь Советский патент 1985 года по МПК E01B2/00 

11

Изобретение относится к строительству железнодорожного пути в подземных горных выработках и может найти применение на переездах и при строительстве городских железнодорожных дорог..

Известен железнодорожный путь, содержащий основание с продольными пазами, установленные в них рельсы и механизм фиксации рельса в пазу, включающий в себя взаимодействующие .с боковыми поверхностями рельса установленные симметрично относительно последнего накладки и смонтированный между каждой боковой стенкой паза и накладкой по меньшей мере один вкладыш С1-3.

Недостатком известного железнодорожного пути является то, что в нем не изменяется ширина колеи,

Цель изобретения - повьше.ние удобству эксплуатации.

Цель достигается тем, что железнодорожный путь, содержащий основание с продольными пазами, установленные в них рельсы и механизм фиксации рельса в пазу, включающий в себя чаимодействующие с боковыми поверхностями рельса установленные симметрично относительно последнего накладки -и смонтированный между каждой боковой стенкой паза и накладкой по меньшей мере один вкладыш, снабжен дополнительными вкладышами, установленными между накладкой и боковой стенкой паза симметрично относительно рельса, и шпильками, при этом в боковой поверхности каждой накладки вьтолнена канавка, дно которой образовано встречно направленными наклонными плоскостями для взаимодействия соответственно с вкладьшзем и дополнительным вкладышем, причем вкладыши смонтированы на шпильке с вйзможностыо перемещения вдоль оси пути в противоположные стороны.

322

На фиг,1 изображен железнодорожный путь, вид сверху; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1.

В продольные пазы железобетонного основания 1 уложены подкладки 2, на которых смонтирован рельс 3. Между головкой рельса и его подошвой заложены .накладки 4 с канавками, образованньтми встречно направленными наклонными плоскостями 5.

Накладки прижимаются к шейке рельса 3 при помощи вкладьш1ей 6 и дополнительных вкладьш1ей 7, соединенных шпилькой 8 с девой и правой резьбой, которые установлены в канавки накладок.

При стягивании вкладышей 6 и 7 шпилькой 8 они одной своей поверхностью упираются в наклонную плоскость 5 накладки 4, а второй - в вертикальную стенку паза. Возникающие при этом встречно направленные силы защемляют рельс за его шейку.

При необходимости регулировки ширинь колеи железнодорожного пути вращением шпильки раздвигают ту .пару вкладьш1ей, в сторону которых необходимо переместить рельс, а противоположно установленную пару вкладьш1ей стягивают. Рельс передвигается в поперечной плоскости, при этом колея сужается или расширяется.

Уровень головки рельса регулируется подкладками 2, которые могут быть изготовлены из упругого материала и одновременно выполнять роль амортизаторов.

С помощью предлагаемого механизма фиксации может быть осуществлено и соединение концов рельсов.

Предлагаемое изобретение снижает трудозатраты при строительстве желез нодорожного пути и ремонтно-восстановительные работы, механизирует операцию передвижения рельса при рихтовке железнодорожного пути.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПУТЬ, содержащий основание с продольныьм пазами, установленные в них рельсы и механизм фиксации рельса в пазу, включающий в себя взаимодействующие с боковыми поверхностями рельса установленные симметрично относительно последнего накладки и смонтированный между каж- . дои боковой стенкой паза и накладкой по меньшей мере один вкладыш, отличающийся тем, что , с целью повьшения удобства эксплуатации, он снабжен дополнительными вкладышами, установленными между накладкой и боковой стенкой паза симметрично относительно рельса, и шпильками, при этом в боковой поверхности каждой накладки вьтолнена канавка, дно которой образовано встречно направленными наклонными плоскостями для взаимодействия соответственно с вкладьпцем и дополнительным вкладышем, причем вкладыши смонтироi ваны на шпильке с возможностью перемещения вдоль оси пути в противопо(Л ложные стороны. 00 со ю