Контейнерный состав для трубопроводного транспорта Советский патент 1985 года по МПК B65G51/06 

Изобретение относится к области трубопроводного транспорта массовых грузов, в частности к контейнерному составу ;уш трубопроводного транспорта.

Известен контейнерный состав для трубопроводного транспорта, содержащий контейнеры с плоскими торцовыми стенками и упрут гне элементы для прижатия друг к другу смежных контейнеров.

Упругие элементы выполнены в виде пружин сжатия, которые при помоищ хвостовиков, расположенных на их концах, прикреплены к донышкам двух стаканов, каждый из которых установлен на торцовой стенке смежного контейнера. Эти хвостовики имеют винтовое окончание, которое проходит через отверстие в донышке и изнутри контейнера закрепляется гайкой 1.

При необходимости разъединить или состыковать контейнеры необходимо залезать внутр контейнеров, чтобы завернуть или открутить указанные гайки, что невозможно без освобождения контейнеров от полезного груза, и очень трудно сделать в том случае, если контейнер имеет небольшой диаметр и большую длину, например диаметр 0,5 м и длину 2 м

Все это значительно затрудаяет эксплуатаци транспортной трубопроводной системы, во время которой требуется быстро отсоединить поврежденный контейнер,.заменить его другим а также легко производить переформировку составов.

Цель изобретения - улучшение условий эксплуатации.

Цель достигается тем, что контейнерный состав для трубопроводного транспорта, преимущественно безнапорного гидротранспорта, содержащий контейнеры с плоскими торцовыми стенками и упругие злементы для прижатия друг к другу смежных контейнеров, снабжен размешенными между контейнерами пластинами, а упругие элементы представляют собой торсионы, при помоиш которых пластинь шарнирно соединены бокойыми сторонами с торцовыми стенками смежных контейнеров по их противоположным бортам.

На фит. 1 показан контейнерный состав, вид сверху; на фиг. 2 - пространственное изображение аву смежных контейнеров; на фиг. 3 - сечение А-А фиг. 1; на фиг.4вид Б на фиг. 1.

Контейнерный состав содержит расположенные последовательно один за другим контейнеры, торцовые смежные стенки 1 и 2 которых выполнены плоскими, перпендикулярными продольной оси контейнерного состава, и соединены между собой посредством пластины 3 которая на правом борту состава 1фи помощи

днух riiapHH xiD 4 и .i Lcii.K-iioiin о киитейпером 6, а па леном fwpry при помощи пгарнирОБ 7 и 8 сочленена со смежным контейнером 9.

Каждый шарнир состоит из двух петель 10 и 11, внутри которых на левом борту установлен торсион 12, а на правом - торсиоп 13 Каждый торсион 12 в своей верхней части жестко соединен с петлей 10, установленной на пластине 3, и шарнирно - с петлей 11, установленной на контейнере 9; в нижней части торисон 12 жестко соединен с петлей 11 установлен1гой на контейнере 9, и шарнирно с петлей 10, установленной на цластине 3. Шарниры торсионов 13 правого борта устроены аналогично. При установке торсионов 12 и 13 их предварительно закручивают, чтобы торцовые стенки и 2 контейнеров 6 и 9 были прижаты с двух сторон к плите 3.

Контейнерный состав расположен в трубопроводе, заполненном несушей жидкостью (не показан). В случае безнапорнйго трубопроводного транспорта, каждый контейнер при помощи прицепных замков 4 соединен . с тяговой лентой 15, которая натянута на барабаны приводной и натяжной станций (не показаны). Трубопроводная трасса состоит из прямолинейных прямой и обратной ветвей трубопровода, а также поворотного участка с входным и выходным изгибом другого знака.

При движении контейнерного состава по прямолинейным участкам трубопровода контейнеры вплотную своими торцовыми стенками I и 2 прижаты друг к другу (через пластину 3) за счет предварительного закручивания торсионов 12 и 13. В безнапорном трубопроводном транспорте нет сил. растягивающих контейнерный состав, поскольку гидродинамическое сопротивление кажого из контейнеров воспринимается тяговой лентой 15.

При подходе к повротному участку лента 15-отцепляется от контейнеров и уходит вниз на барабан приводной стан1ши, а контейнерный состав продолжает двигаться за счёт толкающей силы и наличия направляюцдих трубопроводов (не показаны) или за счет дополнительного тележеч1гого конвейера (не показан), идущего по своим релгьсовым направляющим, на который перегружается состав.

Контейнерный состав перегибается на изгибах за счет шарниров 4 и 5 или 7 и 8,торсионы которых закручиваются сто больше, а пластина 3 остается прижатой к торцовой стенке 1 или 2.

Наличие пластины 3, шарнирно прикрепленной к правому борту корисннгров и к

3n

левому борту upyroio контейнера 9, позволяет в трассе трубопровода иметь закругления перед поворотом, что дает возможность максимально сблизить прямую и обратную ветви трубопровода и тем самым сократить площади отторгаемых земель. Если бы не было плиты 3, а контейнеры соединялись посредством шарниров, установленных на одном борту, расстояние между ветвями

54181

(показано тгунктиром) змачите.чьно Rhi увеличилось.

Использование изобретения позволит сущсствепно сократить площадь, за1гимаему1о трубопроводной трассой, и тем самым более рационально использовать сельскохозяйственные угодья.

Кроме того, становится возможным обходить любые препятствия в любом направлении.

КОНТЕЙНЕРНЫЙ СОСТАВ ДЛЯ ТРУБОПРОВОДНОГО ТРАНСПОРТА, преимущественно безнапорного гидротранспорта, содержащий контейнеры с плоскими торцовыми стенками и упругие элементы для нрижатия друг к другу смежных контейнеров, отличающийся тем, что, с целью улучшения условий эксплуатации, он снабжен размещенными между контейнерами пластинами, а упругие элементы представляют собой торсионы, при помощи которых пластины соединены боковыми сторонами с торцовыми стенками смежных контейнеров по их противопоЛожlaiM бортам. (О 7.8

74

7 7.f

Фаг.

Ю

11

Ю

Фиг. 4

Вид &