Дверь кузова транспортного средства Советский патент 1985 года по МПК B60J5/06 

а

00

Изобретение относится к транспортной технике, в частности к конструкциям дверей шахтных локомотивов.

Цель изобретения - повышение компактности за счет размещения дверной панели в плоскости кузова при ее открывании и закрывании.

На фиг. 1 изображена дверь, общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг.1-; на фиг.3 - разрез Б-Б на фиг.1; на фиг.4 - разрез В-В на фиг.1.

Дверь кузова транспортного средства содержит дверную панель 1 (фиг.1), выполненную полой, состоящую из двух полотен 2 (фиг.2), сваренных между собой сверху и по бокам окантовкой 3. Между полотнами установлены в вертикальной плоскости звенья 4, верхние концы которых закреплены на шарнирах 5 и 6 и распо(ложены по обе стороны от продольной оси I-I дверной панели на равных расстояниях о , а нижние концы звень,ев через открытую ее часть выходят за её пределы, и шарниры их крепления 7 и 8 установлены на кузове и смещены относительно шарниров верхних концов звеньев нэ расстояние 5 н менее половины ширины Д дверной панели, расстояние же ё между верхними и нижними концами крепления звеньев равно не менее полуторной ширины дверной панели.

Открьшание и закрывание двери осуществляется при помощи внутренней 9 (фиг.2) или наружной 10 (фиг.1) ручек.

Верхняя 11 (фиг.4) и нижняя 12 (фиг.13) направляющие закреплены на

кузове, на котором установлены упругие упоры 13 (фиг.1) и 14 (фиг. 1 и 3)-.

Открывание двери производится следующим образом.

Если машинист локомотива находится в кабине - ручкой 9, а если снаружи ее, то он ручкой 10 подает дверную панель 1 по стрелке Г, при этом на шарнирах 7 и 8 происходит поворот звеньев 4 до упора 13 по стрелке Е, одновременно происходит подъем дверной панели на некоторую высоту (2530 мм) и перемещение по направляющим 11 и 12, затем оно опускается до положения Ж - дверной проем открыт на полную свою ширину, так как нижние конць звеньев 4 смещены относительно шарниров верхних концов на расстояние б, равное не менее половины ширины Д дверной панели, а шарниры крепления верхних концов звеньев расположены по обе стороны от продольной оси 1-1 на равных расстояниях с .

: Закрьшание двери происходит аналогично ее открьгеанию при подаче ее за ручки 9 или 10 по стрелке И. Поворот звеньев 4 происходит до упора 14, сжимая его на некоторую величину до полного прилегания дверной панели к стенке дверного проема кузова.

Фиксация двери в открытом, и закрытом положениях обеспечивается (без каких-либо дополнительных замковых устройств) за счет силы тяжести собственной массы, а усилие, необходимое для открьгоания (закрьшания) ее, равное 4-6 кг, находится в пределах нормы энергономики.

; Фиг:1

ДВЕРЬ КУЗОВА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая дверную панель,, перемещающуюся вдоль кузова посредством .шарнирно-рычажного механизма, звенья которого одними концами шарнирно связаны соответственно с кузовом и дверной панелью, отличающа я с я тем, что, с целью компактности за счет размещения дверной панели в плоскости кузова при ее открывании и закрывании, дверная панель выполнена полой и в ней установлены указанные звенья, размещенные в вертикальной плоскости, причем шарниры крепления верхних концов звеньев расположены по обе стороны от ее продольной оси на равных расстояниях, а шарниры крепления нижних концов звеньев смещены относительно шарниров верхних концов на расстояние не менее половины ширины дверной панели, а расстояние между верхними и (Л нижними концами крепления звеньев не менее полуторной, ширины дверной панели

А-А

Ж

fa bi fa6irrf|iUMr.fc.

f

3

Фиг. 2

5-6

1

/////7/// У7//7////Л

Фиг.З

5%г.4