Контррельсовый узел Советский патент 1986 года по МПК E01B5/18 

Изобретение относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, а точнее конструкци контррельсового узла стрелочных переводов.

Изобретение наиболее эф(5)ективно может быть использовано в конструкции стрелочных переводов всех типов и марок с неподвижным сердечником

крестовин. I

Цель изобретения - повышение надежности путем обеспечения регулирования зазора ме)аду рельсом и контрельсом при износе последнего.

На фиг. 1 изображен контррельсо- вьш узел, общий вид; на фиг, 2 - то же, вид в плане; на фиг. 3 - пример выполнения контррельсового узла с крестовиной.

Контррельсовый узел содержит путевой рельс 1, контррельс 2 Г-об- разного профиля, который закреплен на скобе 3 посредством болтового соединения 4 с дополнительными смен ными прокладками 5. Скоба 3 жестко смонтирована на одной части 6 подкладки, закрепленной к шпале шурупами 7„ На скобе 3 жестко закреплен упор 8 с пазом в верхней части под контррельс 2 с возможностью взаимодействия с верхней частью жесткой клеммы 9, установленной на второй части 10 подкладки вместе со съемной жесткой клеммой 11, служащей для крепления путевого рельса 1. Вторая часть 10 подкладки крепится к шпале шурупами 12, Подкладка выполнена из двух частей 10 и 6 соответственно с сопряженньми между собой выступом и впадиной, рамещенными под подошвой путевого рельса 1, Контррельсовый узел работает в совокупности с крестовиной 13,

046532

Устройство работает следующим образом.

При прохождении подвижного состава по контрре.льсовому узлу на пу- а тевой рельс 1, закрепленный жесткой клеммой 9 с внутренней стороны и клеммой 11 с внешней стороны, действуют вертикальные нагрузки, передаваемые им на обе части 6 и 10 10 подкладки. На контррельс 2, установленный на скобе 3 посредством болтового соединения 4 и дополнительных сменных прокладок 5, действуют горизонтальные силы, передаваемые на И скобу 3.

Контррельс 2 и путевой рельс 1 изнашиваются с боков, стабильность расстояния между указанными рельсами можно восстановить постановкой не- 20 скольких прокладок 5 в верхней части паза упора 8 на скобе 3.

Упор 8, жестко соединенный со скобой 3, служит для удержания путевого рельса 1 в вертикальном положе- 25 НИИ от воздействия горизонтальных сил при прохождении колес подвижного состава. При сопротивлении путевого рельса I от раскантовки он упирается в жесткую клемму 9, входя- 30 щую в нижний паз упора 8 скобы 3, приваренной к части 6 подкладки. Жесткая клемма 9 скользит в нижнем пазу упора 8 также и при увеличении зазора в подкладке, состоящей из .,,. двух частей 6 и 10.

Регулировка расстояний между рабочей гранью контррельса 2 и рабочей гранью сердечника крестовины 13 и между рабочей гранью контррельса 2 и jQ рабочей гранью усовика крестовины 13 достигается за счет увеличения или уменьшения зазора между сопряженными выступом и впадиной двух частей 6 и 10 подкладки.

i±

r

n .. 3

I

4L,

i

/

Е;Э

f

I

Bi

i

т

4V

4-d-f

r

/

/

OT.2

ttT.J

Составитель Л. Разина Редактор Л. Авраменко Техред А.Ач Корректор М. Демчик

Заказ 8494/26 Тираж 499Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4