Винтовой сцепной прибор для подвесных канатных дорог Советский патент 1959 года по МПК B61G1/18 

Известные конструкции винтовых сцепных приборов для подвесных канатных дорог являются недостаточно надежными в работе.

Для повышения надежности работ в предлагаемой конструкции привод винта осуществлен от электродвигателя, питаемого током через токосниматели/взаимодействующие с отрезками подключенных к сети шин, установленных на участках срабатывания прибора.

На фиг. 1 изображен винтовой сцепной прибор с электродвигателе.м; на фиг. 2-токосниматели; на фиг. 3-зажимное устройство.

Описываемый винтовой сцепной прибор (фиг. 1), предназначаемый для большегрузных вагонеток канатных дорог, состоит из зажимного устройства /, воздействующего на тяговый канат 2, шатунно-рычажной системы 3, упорного винта 4 с подвижной гайкой кулачковой муфты предельного момента 5 и электродвигателя 6, вмонтированного в раму тележки 7 (фиг. 2) и питаемого током через токосниматели 8, взаимодействующие с отрезками подключенных к сети щин 9, установленных на участках срабатывания прибора.

Движение от двигателя 6 передается через пару конических щестерен 10 кулачковой муфте предельного момента 5, з от нее винту 4 с подвижной гайкой, и через щатунно-рычажкую систе.му 3-подвижной части зажимного устройства.

Так как упорный винт 4 при вращении не может перемещаться вдоль своей оси, такое движение получает гайка, перемещающаяся в направляющих п.

На оси щариира, соединяющего зажимное устройство / с шатуннорычажной системой 3, монтированы ролики 12, которые перемещаются в направляющих 13.

Кулачковая муфта предельного момента 5 предохраняет тяговый канат 2 от чрезмерного зажатия.

Во избежание самопроизвольного разжатия щек зажимного устройства / резьба упорного винта 4 выполнена самотормозящей.

Нри износе съемных вкладышей 14 зажатие каната регулируется стяжной гайкой 15.