Сопряжение кузова локомотива с тележкой Советский патент 1986 года по МПК B61F5/02 

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции устройств сопряжения экипажа н кузова.

Цель изобретения - улучшение горизонтальной динамики локомотива.

На фиг. 1 представлено сопряжение, общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1 (вариант выполнения боковой опоры).

На кузове локомотива жестко закреплен шкворень 1 со сферическим подшипником 2, размешенным в шкворневом камне 3 пружинного аппарата 4 рамы тележки 5. На раме тележки установлены с возможностью поворота вокруг вертикальной оси опорные плиты 6 с фрикционными накладками. На плитах 6 закреплены упругие боковые опоры 7. Кузов передает вертикальную нагрузку на боковые опоры 7 через жестко укрепленные на нем шайбы 8.

Шкворневой камень 3 соединен кинематически, посредством тросов 9 и блоков 10 с кронштейнами 11 опорных плит 6. Тросы могут быть выполнены составными и соединяться муфтами 12, позволяюшими регулировать их натяжение.

Сопряжение работает следующим образом.

При поперечных перемещениях кузова относительно рамы тележки 5 шкворень 1, перемещаясь со шкворневым камнем 3, передает усилие через тросы 9 на опорные плиты 6, вызывая их поворот вокруг вертикальной оси и деформацию кручения упругих элементов опоры 7.

В результате поворота плиты 6, имеющей фрикционные накладки в контакте с рамой тележки 5 и деформации кручения упругих опор 7, происходит гашение энергии колебания кузова.

.

.

Y/T/yy

ХХ

.N

.

ТОООО

фиг. 2