Приспособление для автоматической смазки букс вагонеток Советский патент 1986 года по МПК B61K3/00 

Изобретение относится к рельсовому транспорту и касается конструкции устройств, обеспечивающнл смазку подшипников в бук: сах.

Цель изобретения - упрощение конструкции и расширение функциональных возможностей, а также обеспечение удобства обслуживания.

На фиг. 1 схематично нзображеао приспособление, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид спереди; на фиг. 3 - то же, вид сверху; на фиг. 4 - разрез А-А на фиг. 3; на фиг. 5 - разрез Б-Б на фиг. 3; на фиг. 6 - поршневой насос, общий вид.

Приспособление для автоматической смазки букс вагонетки I включает в себя емкость 2 для смазки,.в которой смонтированы горизонтальные направляющие 3 и размещенная между ними опорная дополнительная направляющая 4, подвижную по направляющим 3 каретку 5, жестко закрепленный на ней корпус 6 Поршневого насоса, упорный рычаг 7, связанный с кареткой 5 с помощью пальца 8, установленного в пазах 9. направляющих 3, закрепленный на одной из направляющих винтовой упор 10 для штока 11 насоса н устройство для возвращения упорного рычага 7 в исходное положение, выполненное в виде пружины 12 и упругого элемента 13 (тросика), закрепленного одним концом на .упорном рычаге 7, а другим - на пружине 12.

Каретка 5 может перемещаться с помощью пальца 8 и упорного рычага 7 вдоль направляющих 3, опираясь при этом на опорную направляющую 4 роликом 14.

Опорная направляющая в конце рабочего участка наклонена в сторону дна емкости.

Упор 10 штока 11 насоса выполнен винтовым, что позволяет регулировать выход штока и, следовательно, количество подаваемой смазки.

Поршневой насос содержит корпус 6, поршень со штоком И, всасывающий патрубок 15 с шариковым клапаном, выпускной патрубок 16 с шариком 17, пружиной 18 и заливочной трубкой 19.

Приспособление работает следующим образом.

При движении вагонетки 1 по рельсовому пути в направлении, указанном на

фиг. 1, происходит зацепление буксы 20 ее колеса с упорным рычагом 7. Последний наклоняется в сторону движения до упора своими боковыми поверхностями в стенку каретки и перемещает ее вдоль направляющих 3. Вместе с кареткой перемещается поршневой насос. Когда шток И насоса коснется упора 10. а движение корпуса 6 насоса вместе с кареткой продолжается, происходит выдавливание смазки из насоса через выпускной патрубок 16 и трубку 19 в буксу 20.

При дальнейшем движении каретки 5 ее ролик 14 попадает на наклонный участок направляющей 4, а палец 8 продолжает движение по пазам 9. При этом каретка поворачивается вокруг оси 8, опрокидываясь в емкость 2, упорный рычаг 7 опускается ниже уровня буксы, и каретка свободно проходит мимо приспособления.

Возвращение каретки 5 в исходное положение обеспечивается усилием пружины 12 через тросик 13. При этом корпус 6 поршневого насоса перемещается вместе с кареткой, а шток 11 отстает в движении (а затем упирается в кронштейн

на направляющей 3), благодаря чему происходит всасывание порции масла из емкости 2 в насос через всасывающий патрубок 15.

При движении вагонетки в направлении, противоположном указанному на фиг. 1,

при контакте буксы 20 с упорным рычагом 7 происходит его опрокидывание на оси 8, каретка с иасосом останутся неподвижными и подача смазки в буксы не происходит. После прохождения вагонетки упорный рычаг 7 возвращается в вертикальное положение под действием пружины 12 через троснк 13.

Расположение приспособления снаружи рельсового пути позволяет производить его обслуживание и ремонт независимо от наличия вагонеток на пути.

n

.fbr.T.J Л

го

1 L

l4

--..

n 1

fft.

/4-4

фиг. В

Составитель М. Фрадкин

Редактор И. СегляникТехред И. ВересКорректор М Демчик

Заказ 1534/22 .Тираж 473Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий

113035, Москаа, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4