АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВОЗДУШНЫЙ ОДНОПРОВОДНОЙ ТОРМОЗ Советский патент 1929 года по МПК B60T8/18 

Предлагаемое изобретение касается автоматического воздушного однопроводного тормоза, предусматривающего ступенчатый отпуск, груженый и тормозный режим, а также неистощимость действия в период торможения. Предлагаемый тормоз состоит из питательного, предохранительного и отпускного клапанов, воздухораспределителя и тройного клапана Вестингауза с применением в нем дополнительной втулки для разобщения камеры ускорителя от канала тройного клапана и от дополнительного канала, соединяющего клапан с воздухораспределителем.

В воздухораспределителе применен поршень, образующий под собой камеру, сообщающуюся через питательный и предохранительный клапаны с главным воздухопроводом, при повышении давления в котором поршень поднимается вверх, с одной стороны сообщая при этом системой каналов запасный резервуар и воздушную магистраль с тормозным цилиндром, а с другой, при понижении давления в воздухопроводе, соединяет тройной клапан с клапаном воздухораспределителя, сообщающим тормозный цилиндр и запасный резервуар с атмосферой. Отпускной же клапан предназначается для сообщения или разобщения тормозного цилиндра от атмосферы пои известном давлении в магистрали, что достигается применением в нем пружинного поршня, шток которого открывает или закрывает атмосферный канал тормозного цилиндра.

На чертеже фиг. 1 изображает продольный разрез тройного клапана; фиг. 2 - схему тормоза; фиг. 3 - продольный разрез питательного клапана; фиг. 4 - то же предохранительного клапана; фиг. 5 - то же воздухораспределителя: фиг. 6 - то же отпускного клапана.

Тормозный аггрегат заключает в себе тройной клапан, кран машиниста, питательный и предохранительный клапаны, воздухораспределитель и отпускной клапан. Тройной клапан (фиг. 1) известной конструкции Вестингауза имеет дополнительную втулку В, разобщающую каналы 4 и 7 от камеры ускорителя 5. Каналы 4 и 7 выведены наружу каналом 6 во фланце клапана и трубкой 10 соединены с воздухораспределителем А (фиг. 2, 5). Камера ускорителя 5 через отверстие втулки В соединена с тормозным цилиндром.

Кран машиниста может быть оставлен типа Вестингауза или заменен изображенным на схеме. Он представляет собою комбинацию из двух клапанов разности давлений, на регулирующие винты которых надета ручка Д, вращающаяся, по сектору Е, на котором нанесен ряд делений и цифр.

Питательный клапан R (фиг. 3) состоит из корпуса а с втулкой с, в которых помещен клапан к, находящийся под действием пружины ∂, регулируемой винтом и закрытый колпаком р. Через посредство предохранительного клапана П (фиг. 4) и воздухораспределителя А (фиг. 5) он соединен с воздушной магистралью и тормозным цилиндром и предназначен для поддерживания между ними определенной разности давлений.

Предохранительный клапан П (фиг. 4) состоит из корпуса А и штуцера В. В корпусе клапана имеются два отверстия а и в, из которых первое сделано сквозным для соединения магистрали с питательным клапаном; во втором же, сообщающемся через канал 5 с атмосферой, помещается стержень с клапана к. Снизу на стержень с действует пружина p, регулируемая винтом , закрытым колпачком , и держит клапан к вверху. Стержень с имеет выточку, которая при положении, указанном на чертеже, находится как раз в канале а. Штуцер В ввернут в корпус клапана и имеет пробку З, которая при повороте ее ручки сообщает камеру над клапаном к или разъединяет ее с каналом е, связанным трубкой 23 с тормозным цилиндром. Предохранительный клапан имеет целью не допускать в тормозном цилиндре давления выше установленного, при чем он необходим в применении к товарным вагонам, где нагрузка на ось, а следовательно и режим торможения, меняются в зависимости от того, в каком состоянии вагон следует в поезде, в груженом или порожнем. У груженого вагона пробка З ставится в положение перекрыши; у порожнего же устанавливается так, чтобы канал е был сообщен с камерой над клапаном к. Пружина р должна быть отрегулирована так, чтобы она уравновешивала давление на поршень к равное 1,8 атм. Как только давление в тормозном цилиндре превысит 1,8 атм, клапан к поднимется вверх, стержень с перекроет канал а, и доступ воздуха из магистрали к питательному клапану будет прекращен. Лишний же воздух будет через канал 5 вытекать из тормозного цилиндра наружу. При понижении давления в тормозном цилиндре ниже 1,8 атм пружина р опустит клапан к и откроет отверстие а. Таким образом, применение предохранительного клапана дает возможность безопасно применять максимальный режим торможения в поездах, имеющих разную нагрузку на оси тормозных вагонов (порожних и груженых). Он необходим у питательного клапана запасного резервуара, у питательного же клапана магистрали - не обязателен.

Воздухораспределитель А (фиг. 5) состоит из корпуса А, поршня В′, штуцера С и крышек Д и Н. В теле корпуса А имеются каналы 1, 2, 3 и 4, из которых канал 1 соединен трубкой 10 с каналом 6 тройного клапана, канал 2 трубками 21 и 22 (фиг. 5 и 2) соединен с запасным резервуаром, каналы же 3 и 4 соединяются соответственно с каналами 6 и 7 штуцера С. Поршень В′ имеет канавку 8, два кольца и стержень с пружиной Р, упирающийся в крышку Д имеющую отверстие о для соединения камеры О с атмосферой. Расположенная под поршнем вторая камера Л каналом 12 соединяется с питательным клапаном и далее с магистралью. Штуцер С имеет каналы 6, 7, 9, 14 и 16 и двухсторонний клапан 13, который пружиной 15 отжимается вправо. Канал 5 в крышке Н сообщается с тормозным цилиндром. При нижнем положении поршня В′ все каналы разъединены, при верхнем же - канал 1 соединен с каналом 3 и 6 и клапаном 13, а канал 2 - с каналом 4.

Отпускной клапан О (фиг. 6) предназначается для сообщения или разобщения тормозного цилиндра от атмосферы при известном давлении в магистрали. Он имеет в своем корпусе А два крестообразно расположенных канала а и в, из которых канал а сделан сквозным постоянного сечения, канал же в имеет с обоих концов выточки; в одной из них помещается клапан к, шток которого с проходит в отверстие в и находится под действием пружины р, расположенной во второй выточке. Клапан к при 60 ф. давления в магистрали находится в указанном на чертеже положении, т.-е. канал а через выточку штока с сообщен с одной стороны с атмосферой, а с другой через трубку 24 - с тормозным цилиндром, что достигается соответствующей отрегулировкой пружины р. Упорный стержень x колпачка В удерживает клапан к и помощью пружины возвращает его на место, когда в магистрали, с которой колпачок соединен каналом ∂, давление на 15 ф. ниже нормального.

Работа тормоза состоит в следующем: для зарядки приборов магистрали на постоянное поездное давление 55 ф., - ручка крана машиниста ставится на деление 55 ф. (при кране С фиг. 2 или во II положение при кране типа Вестингауза, у которого клапан разности отрегулирован на разницу 55 ф.). В главном резервуаре давление доводится до 105 ф., питательный клапан К на магистрали отрегулирован на 60 ф., а запасного резервуара - на 50 ф.

При торможении ручку крана машиниста перемещают на деление 75 ф. (при кране С или в первое положение при кране Т. В.). Тогда воздух из главного резервуара потечет в магистраль и, преодолевая сопротивление пружины питательного клапана магистрали, будет наполнять камеру Л воздухораспределителя, при чем передвинет поршень В' вверх, сообщив магистраль и запасный резервуар с тормозным цилиндром.. Таким образом начнется процесс торможения. При желании режим торможения может быть доведен до 105 ф.

Одновременно, с увеличением давления в магистрали клапан к отпускного прибора О переместится влево и, перекрыв канал а, разобщит тормозный цилиндр от атмосферы. Поршень В′ воздухораспределителя, при верхнем его положении соединяет тройной клапан (канал 6 по трубке 10) через канал 1, выточку 8 с каналом 6 и далее с клапаном 13.

По обстоятельствам следования поезда может потребоваться ступенчатое уменьшение торможения или же после частичного отпуска вновь усиление режима торможения. Для этого ручку Д крана машиниста перемещают на деление 55 ф. (или ручку ставят в IV положение - при кране Т. В.), при чем часть воздуха из магистрали уходит, воздух же запасного резервуара, как получивший перевес над воздухом магистрали на количество выпущенного из нее, надавит на главный поршень тройного клапана и передвинет золотник в положение, сообщающее запасный резервуар с каналом 4 (фиг. 1). Тогда воздух из запасного резервуара по каналам 4, 7, 6, трубке 10 войдет в воздухораспределитель и через каналы 1, 3 и 6 отодвинет клапан 13 и будет выходить в атмосферу. Одновременно головкой а клапана 13 откроется сообщение тормозного цилиндра с атмосферой через канал 16, и воздух из тормозного цилиндра также будет вытекать в атмосферу. В зависимости от степени понижения давления воздуха в магистрали по отношению к давлению в запасном резервуаре, будет происходить отпуск. Если после частичного понижения потребуется вновь усиление режима торможения, то для этого ручку Д вновь ставят в I положение при кране Т. В. или на деление 75 ф. при кране С.

Экстренное торможение, вызванное самим машинистом, пассажирами из вагона или обрывом соединительных рукавов происходит так же, как и у Вестингауза - или перемещением ручки крана машиниста в V положение (при кране Т. В), или постановкой ручки Д на нулевое положение - при кране С.

Автоматический воздушный однопроводный тормоз, предусматривающий ступенчатый отпуск, груженый и тормозный режим, а также неистощимость действия в период торможения, характеризующийся применением тормозного аггрегата, заключающего в себе: 1) известный тройной клапан Вестингауза с дополнительной втулкой В (фиг. 1), разобщающий обычную камеру ускорителя от канала 4 и от дополнительного канала 6, служащего для соединения указанного тройного клапана с воздухораспределителем А (фиг. 5, 2) известный по заявке №15352 питательный клапан К (фиг. 3), 3) известный по первому патенту предохранительный клапан П (фиг. 4) и 4) отпускной клапан О (фиг. 6), из коих воздухораспределитель А (фиг. 5) снабжен поршнем В′, камера Л под которым, через питательный клапан К (фиг. 3) и предохранительный клапан П (фиг. 4), сообщается с главным воздухопроводом, повышением давления, в котором поршень В′ поднимается вверх, открывая сообщение запасного резервуара по каналам 2, 4, 7, 5 и магистрали по каналам 12, 4, 7 и 5 с тормозным цилиндром, и, в то же время, открывая сообщение тройного клапана по трубе 10, выточке 8 - в поршне В′ и по каналу 3 с клапаном в, В, а (фиг. 5), каковой клапан, при понижении давления в главном воздухопроводе, открывает сообщение через каналы 16 и 14 тормозного цилиндра и запасного резервуара с атмосферой, отпускной же клапан О включает в себе пружинный поршень К, связанный с штоком С, перекрывающим при передвижении поршня К в сторону пружины p атмосферный канал тормозного цилиндра.