Устройство для изменения грузового режима тормоза железнодорожного вагона Советский патент 1959 года по МПК B61H13/38 

Известны устройства для изменения грузового режима тормоза железнодорожного вагона, включающие в себя две затяжки тормозных рычагов, сочлененные с тормозными рычагами посредством шарнирных валиков, расположенных таким образом, что одна затяжка определяет меньшее значение передаточного числа рычажной передачи, соответствующее порожнему режиму, а другая - больщее его значение, соответствующее груженому режиму.

Затяжки в этих устройствах имеют продолговатого профиля отверстия шарниров в Сочленениях с рычагами, чем обеспечивается в некоторых пределах холостой ход затяжек по отношению к рычагам; причем величина холостого хода первой затяжки (порожнего режима) больше, чем второй затяжки (груженого режима). Затяжка порожнего режима удлинена во внешнюю сторону от шарнира с холостым ходом, а выступающая во внещнюю сторону часть затяжки заключена в направляющий корпус, щарнирно сочлененный с тормозным рычагом и заключающий в себе подвижный упор, положение которого определяет собой порожний или груженый режим работы тормоза; причем в положении порожнего режима подвижный упор взаимодействует с корпусом и с затяжкой, жестко соединяя их между собой и уничтожая этим холостой ход затяжки по отношению к рычагу.

Целью изобретения является обеспечение компактности устройств; ч дешевизны его изготовления.

Это достигается тем, что направляющий корпус выполнен в виде двух трубчатой формы частей одинакового диаметра, отлитых за одно целое с расположенной между ними частью, имеющей более широкую

внутре};нюю по.чость, которая заключает в себе подвижный упор с приводом для его.-перемещения из одного положения в другое; эта полость закрывается крышкой.

На фиг. 1 схематически изображено расположение предлагаемого устройства в системе вакуумного тормоза; на фиг. 2 - устройство в аксонометрической проекции; на фиг. 3 - то же. в разрезе по АА на фиг. 1; на фиг. 4 - то же, в разрезе но ББ на фиг. 3; на фиг. 5 - вариант устройства, предназначенного для применения в системе тормоза сжатого воздуха, в разрезе, аналогичном разрезу на фиг. 4.

Шток / (фиг. 1) поршня тормозного цилиндра 2 посредством углового рычага 3 и поводка 4 сочленен с горизонтальным рычагом 5. Другой горизонтальный рычаг 6 шарнир но укреплен в кронштейне 7 мертвой точки. Рычаг 6 сочленен с тормозной тягой 8. Рычаг 5 соч-тенен с тормозной тягой 9 посредством известного автоматического регулятора 10 рычажной передачи, снабженного -приводиой тягой 11. Рычаги 5 и 6 сочленены между собой двумя затяжками 12 и 13, из которых затяжка 12 определяет меньшее значение передаточного числа рычажной передачи, соответствуюш.ее порожнему режиму, а затяжка 13 определяет большее его значение, соответствующее груженому режиму. Затяжка 13 имеет продолговатого профиля отверстие V4 шарнира в сочленении с рычагом 5.

Затяжка 12 имеет продолговатого профиля отверстие 15 шарнира в сочленении с рычагом 6. Затяжка 12 удлинена во внешнюю сторону от отверстия 15, т. е. от шарнира с холостым ходом. Выступаюшая во внешнюю сторону от отверстия 15 часть затяжки 12 заключена в направляющий корпус 16 устройства для изменения грузового режима.

Корпус 16 выполнен в виде двух трубчатых частей 17 и 18 одинакового диаметра, отлитых за одно целое с расположенной между ними частью 19, имеющей более широкую внутреннюю полость. Направляющий корпус 16 снабжен вилкой 20, с отверстиями в ней для шарнирного валика 21, сочленяющего направляюш.ий корпус с рычагом 6. Выступаюшая часть затяжки 12 состоит из двух направляющих цилиндров 23 и 24, расположенных соответственно в трубчатых частях 17 и }8 корпуса 16 и направляемых их внутренними поверхностями. Направляющие цилиндры 23 и 24 соединены между собой цилиндрическим перешейком 55 меньшего диаметра.

На чертежах устройство изобралсено в положении порожнего режима, при котором перещеек 25 охватывается частью подвижного упора 26, имеющей форму полукольца. При этом положении тормозное усилие передается от затяжки 12 рычагу 6 следуюшим образом: торцовая плоскоть 27 цилиндра 24 воздействует па подвижный упор, противоположная сторона которого упирается в торец 27 трубчатой части /. Далее усилие передается через паправляюший корпус 16 и шарнирный валик 21.

Положение подвижного упора 26 определяется пневматическим приводом, заключаюшим в себе диафрагму 28, зажатую между фланцами нанравляющего корпуса 16 и крышки 29. Диафрагма 28 посредством поводка 30 и шарнир1юго валика 31 сочленена с подвижным упором 26, который выполнен поворотным вокруг валика 32. Пружина 33, действуя на диафрагму 28, удерживает подвижный упор 26 в положении порожнего режима, нри котором полость между диафрагмой 28 и крышкой 29 сообщена с атмосферой.

В положении груженого режима полость между диафрагмой 28 и крышкой 29 сообщается с тормозным цилиндром. Поэтому при торможении действием на диафрагму 28 создаваемого в этой полости вакуума (фиг. 4) или давления сжатого воздуха (фиг. 5) подвижный упор поворачивается в направлении против часовой стрелки, и его полукольцевая

часть выходит из сочленения с внешней частью затйж щ- 12. Вследствие этого валик 21 свободно перемещается в удлиненном отверстии 15, и в работу включается затяжка 13 груженого режима.

ГТ ;. е д м е т изобретения

1. ycTpoPR-TBo для изменения грузового режима тормоза железнодорожного вагона, В1слючающее в себя две затяжки тормозных рычагов, сочлененные с тормозными рычагами посредством шарнирных валиков, расположенных таким образом, что одна затяжка определяет меньшее значение передаточного числа рычажной передачи, соответствующее порожнему режиму, а другая - большее его значение, соответствующее груженому режиму, и имеющие продолговатого профиля отверстия шар- ниров, сочленяющих их с рычагами, чем обеспечивается в некоторых пределах холостой ход затяжек по отношению к рычагам; причем величина холостого хода первой затяжки (порожнего режима) больше, чем второй затяжки (груженого режима), затял :ка порожнего режима удлинена во внешнюю сторону от шарнира с холостым ходом, а выступающая во внешнюю сторону часть затяжки заключена в направляющий корпус, щарнирно сочлененный с тормозным рычагом и заключающий в себе также подвижный упор, положение которого определяет собой иорожний или груженый режим работы тормоза; причем в положении порожнего режима подвижный упор взаимодействует с корпусом и с затяжкой, жестко соединяя их между собой и уничтожая этим холостой ход затяжки по отношению к рычагу, отличающееся тем, что, с целью обеспечения компактности, направляющий корпус выполнен в виде двух трубчатой формы частей одинакового диаметра, отлитых за одно целое с расположенной между ними частью, имеющей более щирокую внутреннюю полость, заключающую в себе подвижный упор с приводом для его перемещеиия из одного положения в другое и закрываемую крыщкой.

2.Устройство по п. 1, отличающееся тем, что направляющий корпус снабжен вилкой с отверстиями в ней для шарнирного валика, сочленяющего направляющий корпус с тормозным рычагом.

3.Устройство по пп. 1 и 2, отличающееся тем, что диафрагма пневматического привода упора зажата между фланцами направляющего корпуса и крыщки.

г 9 Г- г- /

Ь1|ШЩ /

r. l-.,4u.-s5i: C-

2. 2J//7

Х7-/7

Фиг.З