Фрикционный демпфер транспортного средства Советский патент 1986 года по МПК F16F7/08 

Изобретение относится к машиностроению, а именно к конструкциям фрикционных демпферов рессорного подвешивания тележек железнодорожных транспортных средств.

Цель изобретения - повышение плавности хода транспортного средства.

На фиг. 1 изображен фрикционный демп- фер, разрез; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1 (вариант тел качения сферической формы); на фиг. 3 - демпфер, вариант тел качения цилиндрической формы; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 3.

Фрикционный демпфер транспортного средства содержит фрикционный вкладыш 1, который установлен между фрикционной планкой 2, закрепленной на одной части 3 транспортного средства, и клином 4, связанным с другой частью 5 транспортного средства.

Контактирующие поверхности фрикцион ного вкладыша 1 и клина 4 выполнены с углублениями 6 и 7, в которых расположены либо тела 8 качения сферической формы, либо тела 9 качения цилиндрической формы, в зависимости от варианта исполнения устройства.

При этом углубления 6 и 7 выполнены с кривизной, возрастающей от нуля в центре до значений, равных кривизне тел качения.

Для повыщения долговечности фрикцион ный вкладыш 1 снабжен сменной накладкой 10, охватывающей вкладыш по периметру.

о

5

Устройство работает следующим образом.

18 процессе движения транспортного средства одна его часть 5 под воздействием вертикальных неровностей п)ти начинает совершать колебания относительно другой его части 3. Если силы, вызываю- пдие колебания части 5 транспортного средства, не превышают сил трения покоя FP на фрикционных поверхностях накладки 10 вкладыша 1 и фрикционной планки 2, то последние остаются неподвижны.ми, а колебания с малыми амплитудами осуществляются благодаря взаимному поперечному смешению клина 4 и фрикционного вкладыша 1 на перекатывающихся телах 8 и 9 качения. Процесс перекатывания сопровождается некоторым отделе {ием клина 4 от вкладыша 1 (за счет его смешения относительно части 5 трапспорт ого средства по ее наклонной поверхности).

Прогрессирующая степень нарастания сопротивления перекатыванию тел качения 8 и 9 приводит к тому, что при некотором уровне амплитуд колебаний части 5 транспортного средства включается в работу трение Е между сменной накладкой 10 фрикционного вкладыша 1 и фрикционной планкой 2 части 3 транспортного средства и происходит гашение колебаний.

Таким образом, предлагаемый фрикционный де.мпфер обеспечивает безударное переключение гюдвижных элементов системы (клина 4, фрикционного вкладьипа 1) с режима ма. гых колебаний на режи.мы колебаний с большими амплитудами.

Фиг. г

Фиг. У

б- б

f- 9

9

Фиг А