Направляющее устройство тягового каната экскаватора Советский патент 1986 года по МПК E02F9/00 

«1229

Изобретение относится к землеройной техникеJ в частности к устройствам для направления тяговых канатов экскаваторов.

Целью изобретения является повы- 5 шение надежности устройства,

На чертеже изображено направляющее устройство тягового каната.

Направляющее устройство содержит обоймы 1 и 2, блоки 3 и 4 на 10 осях 5 к 6 и упругие элементы 7 и Sj связывающие обоймы 1 и 2, при этом

элемент 7 является основным, а элемент 8 дополнительным.

Обоймы 1 и 2 посредством осей 9 и 10 поворотно прикреплены к корпусу машины. Ниже осей 9 и 10 к обоймам 1 и 2 прикреплены дугообразные рычаги 11 и 12, с которыми связан дополнительный упругий элемент 8. Элементы 7 и 8 могут .бытЬ), например, из стального каната. При этом элемент 7 кондами прикреплен к обоймам рядом с осями 5 и б блоков 3 и 4, а концы элемента 8 прикреплены например, пр помощи сяшмов 13 к рычагам 11 и 12 .Длина каждого элемента 7 и 8 подобрана так, что до полного натяжения между поворачивающимися обоймами 1 и 2 последние могут повернуться из положения равновесия на суммарный угол 14-20°при 7-Ю для калщой обоймы, т,е„ на угол колебания тяговых канатов экскаватора,При этом элементы 7 и 8 имеют слабину при параллель но расположенных обоймах 1 и 2 и изогнуты в вертикальной плоскости. Рычаги 11 и 12 выполнены дугообразными и на конце образуют втулки 14 и 15 с отверстиями, через которые пропущены концы упругого элемента 8„ С боковых сторон от обойм установлены упоры 16-19. Через обоймы и блоки проходят две ветви тягового каната 20.

Направляющее устройство работает следующим образом.

Редактор Г.Гербер

Составитель И.Синицкая

Техред И.ВересКорректор Г.Решетник

Заказ 2424/25 Тираж 641. Подписное

БНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предприятие, г.Ужгород, ул. Проектная, 4

5

0

fS

20

5

0

5

0

5

842

При воздействии на направляющее устройство переменных и несогласующихся между собой усилий от натяжения в ветвях тягового каната 20 каждая из обойм 1 и 2 имеет возможность для независимого одна от другой поворота за счет длины элементов 7 и 8, превосходящей расстояние между параллельно расположенными обоймами. При возрастании момента инерции, стремящегося увеличить угол поворота, обоймы 1 и 2 начинают взаимодействовать между собой посредством элементов 7 и 8. При этом поворот одной или обеих обойм одной от другой И.ПИ одной к другой связан с вос- принятием соответствующим элементом 7 и 8 момента вращения направляющего устройства, от чего сила воздействия на блоки 3 и 4 от тягового каната 20 ослаблена.

Различные частота и амплитуда беспорядочных колебаний двух обойм 1 и 2 при взаимодействии через упругие элементы 7 и 8 обеспечивают гашение колебаний обойм, а при совпадении колебаний - согласованный поворот обойм без существенного изменения расстояния между ними, при этом взаимодействие обойм стабилизировано упругостью элементов 7 и 8 .

Рычаги 11 и 12 увеличивают плечо крепления элемента 8 к осям поворо- . та обойм 1 и 2, а дугообразная форма рычагов и втулки 14 и 15 снижают отрицательное влияние знакопеременных нагрузок и натяжения упругого элемента 8 на участке его крепления и выхода из втулок.

Поворот обойм 1 и 2 при отклонении ковша с канатом происходит обычным образом, а предельный угол поворота обойм ограничивается упо$)ами 16-19 без участия элементов 7 и 8.