Балансирная подвеска транспортного средства Советский патент 1986 года по МПК B60G5/00 

Изобретение относится к машиностроению, в частности к подвескам транспортных средств.

Цель изобретения - повышение надежности.

На фиг. 1 показана подвеска, общий вид; на фиг. 2 - узел соединения конца рессоры с рамой транспортного средства; на фиг. 3 - сечение А-А на фиг. 2.

Подвеска включает рессору 1, связанную с осью 2 колес. На оси 2 приварена нижняя подушка 3, на которую ложится нижний коренной лист 4 рессоры, отогнутый конец которого с одной стороны опирается на подушку 3, а другой - на П-образную

щеку 5.

Посредством стремянок 6 верхней накладки 7 и гаек 8 производится закрепление конца рессоры 1 на оси 2.

Подушка 3 имеет скос по радиусу R, обеспечивающему плавное изменение зазора а под действием меняющейся на рессору 1 нагрузки при движении транспортного средства, что исключает концентрацию напряжений в концевой точке при возрастании нагрузки.

Подушки 3 и накладки 7 выполнены цилиндрическими (с радиусом г). Такое крепление исключает возможность закручивания листов рессоры.

Ограничители деформации листов рессоры выполнены в виде балки равнопрочного сечения, состоящей из дополнительного листового упругого элемента 9 и упора 10, которые жестко закреплены на оси 2.

Л

При этом элемент 9 и упор 10 соприкасаются с рессорой и удерживаются в этом положении стремянкой 11.

Подвеска работает следующим образом.

При движении транспортного средства по ровной дороге рессора 1 нагружена в основном действием вертикальной нагрузки.

При движении транспортного средства

без груза жесткость подвески снижается

благодаря тому, что элементы 9 и 10 ограничителя деформации жестко прижаты к

поверхности коренного листа.

Под нагрузкой, когда стрелка прогиба рессоры уменьшается, ограничители деформации не оказывают воздействия на рессору в связи с выравниванием радиусов ограничителей и рессоры, которая выполняет роль упругого элемента подвески с расчетной жесткостью.

При переезде транспортного средства через препятствия или при торможении крутящий момент на балке оси передается на конец рессоры 1.

В этом случае элементы 9 и 10 ограничителя деформации, на одном конце упираясь в тело рессоры, а на другом конце-в стремянку 11, работают на изгиб от крутящего момента совместно с листами рессоры 1, чем значительно снижают напряжения от крутящего и изгибающего моментов.

Значительные динамические нагрузки при переезде через препятствия создают большой изгибающий момент по концам рессоры, при котором ограничители деформации также вступают в действие, предохраняя коренные листы от разрушений, и обеспечивают достаточную надежность рессоры.

Л-Л

Фиг.З

Фиг. 2

Составитель А. Никитин

Редактор О. ЮрковецкаяТехред И. ВересКорректор А. Зимокосов

Заказ 2501/18Тираж 647Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4