Система шахтного рельсового транспорта Советский патент 1986 года по МПК B61C15/04 B61B13/12 

1

Изобретение относится к средствам рельсового транспорта и может быть использовано на подземных горных разработках при электровозной откатк

Цель изобретения - снижение затра энергии на тягу и торможение путем регулирования осевой нагрузки.

На фиг. 1 - изображена система шахтного рельсового транспорта, общий вид; на фиг. 2 - гидросхема управления .

Система шахтного рельсового транспорта состоит из ходовой части 1, корпуса 2, траверсы 3 с катками, шар нирно соединенной с корпусом с гидроцилиндром 4 подъема траверсы, направляющей 5, укрепленной под сводом горной вьфаботки. Поршневая полость гидроцилиндра 4 соединена с полостями гидроцилиндра 6 сцепного устрой- ства 7 посредством трубопровода, а с гидроаккумулятором 8 и насосом 9

посредством золотников 10 и М . t

Система шахтного рельсового транспорта работает следующим образом.

При движении локомотива в режиме тяги по участку рельсового пути с завышенным профилем усилие, возникающее в сцепном устройстве 7, перемещает поршень гидроцилиндра 6 вправо и жидкость из штоковой полости этого гидроцилиндра по трубопроводу через обратный клапан попадает в поршневую

390052

полость г:идроцилиндра 4 подъема траверсы 3.

Траверса 3 поднимается и прижи- ,мается катками к направляющей 5.

5 Возникающая реакция между катками и направляющей вызьгоает увеличение нормальной силы между колесами и рельсами, а следовательно, и силы тяги (торможения).

0 Так как усилие на сцепном устройстве переменно из-за движения по переменному профилю рельсового пути, то автоматически отслеживается сила прижатия траверсы 3, а следовательно,

5 и сила тяги.

При работе в тормозном режиме, когда локомотив находится в,хвосте состава, система работает аналогично тяговому режиму.

0 При торможении, когда-локомотив находится: в голове состава, усилие на сцепно М устройстве 7 перемещают поршень гидроцилиндра 6 влево, при этом жидкость из поршневой полости

5 гидроцилиндра воздействует на золотник 10, который соединяет полость гидроакк мулятора 8 с поршневой полостью гидроцилиндра 6 подъема траверсы 3.

0 Изобретение позволяет за счет регулирования усилия прижатия траверсы оптимизировать сопротивление движению локомотива и снизить затраты энергии на тягу и торможение.

Составитель Н. Манько 1 едактор П. Коссей Техред Л.Олейник Корректор М. Максимишинец

Заказ 3342/14 Тираж 473Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раутаская наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4

Фиг. 2