Регулируемая рулевая колонка транспортного средства Советский патент 1986 года по МПК B62D1/185 

изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к рулевым колонкам транспортных средств

Цель изобретения - повьппение надежности и удобства регулировки.

На фиг. 1 изображена конструктивная схема регулируемой рулевой колонки; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - положение колонки при регулировке; на фиг. 4 - вид Б на фиг. 3.

Регулируемая рулевая колонка состоит из корпуса 1 с установленным в нем на подшипнике 2 .выходньм валом 3, кожух 4 с размещенным на подшипниках 5 и 6 входным валом 7, винта 8,закрепленного стопорным кольцом 9 в осевом канале входного вала 7 и зацепленного с резьбой отверстия 10 выходного вала 3, кронштейна П, рулевого колеса 12, крьппки 13, стопорной пластины 14 с боковыми выступами 15 и. 16. В кожухе 4 выполнен продольный паз 17, в который входит штифт 18, установленный на корпусе I. На торце входного вала 7 выполнен паз 19 глубиной , на торце винта 8 два перпендикулярных паза 20 и 21 глубиной f и Е, . Глубина PJ первого паза 20 меньше расстояния от торца винта до торца входного вала ( (.. . Глубина fj второго паза 21 равна или больше сум .млрного значения расстоянияt от торца винта до торца входного вала и глубины f, паза на торце входного вала (,+P ). Корпус I рулевой колонки через кронштейн 11 крепится к кабине, а выходной вал 3 соединен карданом с рулевым механизмом. В транспортном положении (фиг. 1 и 2) стопорная пластина 14 входит в паз 2 на торце винта и в паз 19 на торце входного вала 7. Нижней граны стопорная пластина 14 ложится на горизонтальную грань паза 19 при Рз

е, ,

и горизонтальные грани пазов 19 и 21 при fj P, , занимая устойчивое положение. От бокового

39017J

смешения стопорная пластина 4 удерживается боковьми выступами 15 и 16, которые взаимодействуют со ступицей рулевого колеса 12. Перемещение сто15 порной пластины 14 вверх ограничено крьш1кой 1 3 рулевого колеса 1 2 .

Регулировка положения рулевого колеса по высоте осуществляется при неработающем усилителе руля следуюЮ щим образом.

Снимается крыпжа 13 со ступицы рулевого колеса 12, стопорная пластина 14 извлекается из пазов 19 и 21 и устанавливается в паз 20 (фиг. 3 и 4

15 Дпя з меныпвния высоты расположения рулевого колеса 12 стопорной пластиной 14 винт 8 поворачивается по часовой стрелке, вворачиваясь в резьбовое отверстие 10 выходного ва20 ла 3. Входной вал 7 по шлицам вьгход- ного вала 3 перемещается вниз. Вместе с входным валом перемещается вниз и кожух 4, удерживаемый от поворота штифтом 18, входящим в паз 17

25 кожуха 4.

Для увеличения высоты расположения рулевого колеса 12 стопорной пластиной 14 винт 8. поворачивается

д против часовой стрелки,вьшорачиваясь из резьбового отверстия 10 выходного вала 3. Входной вал 7 по шлицам выходного вала 3 перемещается вверх. Вместе с входным валом 7 перемещается ввс рх и кожух 4. Таким образом,

вращением винта 8 стопорной пластиной 14 можно ориентировать необходимую высоту расположения рулевого колеса 12. После окончания регулировки паз 19 совмещается с пазом 21,

после чего стопорная пластина 14 извлекается из паза 20 и устанавливается в совмещенные пазы 19 и 21. Крьш- ка I3 устанавливается на ступицу рулевого колеса 12. При перемещении

стопорной пластины 14 вверх она упирается верхней гранью в крышку 13, не выходя из паза 19 на торце входного вала 7,

- - 1Q 21 20Ш 19 5.П /у ч /хХ /X

Фцг.1

f

/(-/

Щ

..««fewuLx J3

J2

Фмг.2

.

12

Bud Б

Фиг.