Рельсовая сталь Советский патент 1986 года по МПК C22C38/48 

123

Изобретение относится к металлургической промьшленности и может быть использовано для производства железнодорожных рельсов особо высокой npo4HOCTsH для эксплуатации в условиях Севера.

Цель изобретения - повышение пластичности, вязкости, контактной выносливости и понижение, порога хлад

ноломкости стали до температуры минус .

В табл.1 приведен химический состав сталей (плавки 1-8 - предлагаемая сталь; плавки 9 и 10 - с запредельными содержаниями легирующих компонентов; плавка 11 - известная сталь).

Слитки стали прокатьгоают на стане 550 на заготовки сечением 56-56 мм, после чего, с целью предотвращения флокенов, их замедленно охлаждают в печи сначала при 650 С в течение 2 ч, а затем при отключенной печи. Из заготовок вырезают темплеты под образ10 пыо Неметаллические включения овальной или.сферической формы. Устранена загрязненность стали строчечными включениями глинозема, сульфидов и силикатов железа и марганца, что

15 приводит к увеличению выхода годных рельсов по поверхностным дефектам на 10%, а также уменьшена склонность стали к водородной хрупкости на 8% по сравнению с рельсами из известной

20 стали.,

Предлагаемая сталь обладает хорошей свариваемостью и высокой стойкостью против атмосферной коррозии,

„ а в технологическом отношении - хо- цы для испытании механических свойств;,,

.4. рошеи жидкотекучестью. Высокие показатели свойств и технологические

контактно-усталостной прочности, коррозионной стойкости, свариваемости исследования микроструктуры и неметаллических включений.Термообработку; темплетов проводят после предварительного сфероидизирующего отжига по режиму: нагрев токами высокой частоты до 950+10°С, скорость нагрева 10 с/с, охлаждение в масле и отпуск при 480°С, 2 ч.

В табл.2 приведены механические свойства сталей.

Показатели ударной вязкости рельсовых сталей в термоупрочненном состоянии в зависимости от температуры испытания приведены в табл.3.

факторы позволяют эксплуатировать рельсы из предлагаемой стали на железных дорогах в условиях Севера при

30 высоких контактно-усталостных нагрузках, низких температурах и неблагоприятных атмосферных условиях, а также производить сварку рельсов в непрерывные петли для укладки в бес35 стыковый путь. Эксплуатационная

стойкость рельсов особо высокой прочности по предварительным данным в 2,0-2,,5 раза превьшает стойкость термоупрочненных рельсов, изготов40 ленных из углеродистой стали известного состава.

т а Ь л и U а 1

81,01,050,500,900,250,22 0.800,55 0,05О,ОАО 0,08

90;690,680,190,480,0090,045 0,0480,29 0,080,009 0,009

10-1,051,10,550,950,270,25 0,850,е.П 0,ООЬ50,045 0,085

11 0,830,920,320,790,110,1 .0,32- -

Металлографическое исследоБание характера распределения неметаллических включений в предлагаемой стали показывает, что длина строчек неметаллических включений уменьшается и составляет: минимальная - 1,0 мм, а максимальная - 1,8 мм, при этом полностью удовлетворяются требования, предъявляемые к рельсам первой группыо Неметаллические включения овальной или.сферической формы. Устранена загрязненность стали строчечными включениями глинозема, сульфидов и силикатов железа и марганца, что

приводит к увеличению выхода годных рельсов по поверхностным дефектам на 10%, а также уменьшена склонность стали к водородной хрупкости на 8% по сравнению с рельсами из известной

стали.,

Предлагаемая сталь обладает хорошей свариваемостью и высокой стойкостью против атмосферной коррозии,

факторы позволяют эксплуатировать рельсы из предлагаемой стали на железных дорогах в условиях Севера при

высоких контактно-усталостных нагрузках, низких температурах и неблагоприятных атмосферных условиях, а также производить сварку рельсов в непрерывные петли для укладки в бесстыковый путь. Эксплуатационная

стойкость рельсов особо высокой проч ности по предварительным данным в 2,0-2,,5 раза превьшает стойкость термоупрочненных рельсов, изготовленных из углеродистой стали известного состава.

т а Ь л и U а 1