Привод ведущего колеса транспортного средства Советский патент 1986 года по МПК B60K17/32 

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к конструкции приводов ведущих колес транспортных средств.

Целью изобретения является повыше- ние надежности транспортного средства.

На фиг. 1 показан привод, поперечный разрез; на фиг. 2 - гидравлическая схема привода.

Диск 1 колеса прикреплен к ступице 2 (фиг. 1) посредством болтов. Ступица 2 с помощью подшипников 3 установлена на ведущей полуоси 4 трактора. На ведущей полуоси 4 жест- ко закреплена ведущая шестерня 5, а на ступице 2 - ведомая шестерня 6. Крутящий момент передается с ведущей шестерни 5 на ведомую 6 посредством блока шестерен, выполненного в виде шестерен 7,8, жестко установленных на валу 9. Вал 9 на подшипник 10 установлен в корпусе 11. Корпус 11 с одной стороны с помощью подшипника 12 установлен на ведущей полуоси 4, а с другой стороны с помощью подшипника 13 - на ступице 2. Гидроцилиндр

концом крепится к проушине

15корпуса 11, а другим - к проушине 16 остова 17.

Штоковые полости гидроцилиндра 14 посредством трубопроводов 18 и поршневые полости через трубопроводы 19 соединены с золотником 20 (фиг„ 2), который имеет три позиции 21, 22, 23 Золотник 20 через трубопроводы 24, обратный клапан 25 и регулируемый . дроссель 26 соединен с гидравлической полостью пневмогидравлического аккумулятора 27. .

Для контроля величины давления в гидравлической полости пневмогидравлического аккумулятора 27 подключен манометр 28. Пневмогидравлический аккумулятор 27 через трубопровод 29 соединен с золотником 30 тракторного идрораспределителя, который имеет четыре позиции 31 - 34. Золотник 39 соединен с гидравлическим насосом 35 трактора напорным трубопроводом 36 и с масляным баком 37 - сливным трубопроводом 38. Золотник 20 соединен со сливной магистралью трубопроводом 39.

Привод ведущего колеса работает следующим образом.

Золотник 20 занимает положение 23 а золотник 30 - положение 32. При

приложении к ведущей полуоси 4 крутящего момента закрепленная на ней ведущая шестерня 5 начинает поворачиваться, проповорачивая шестерню 7 и жестко связанную с ней шестерню 8. Шестерня 8 обегает вокруг ведомой шестерни 6, а так как шестерни 7 и 8 установлены на оси 9 в корпусе 11, то корпус 11 поворачивается относительно ведущей полуоси. Шток гидроцилиндра 14 вытягивается. Жидкость, вытесняемая из штоковых полостей гидроцилиндров 14, через трубопровод 18., золотник 20, трубопровод 24,обратный клапан 25 и регулируемый дроссель 26 поступает в гидравлическую полость пневмогидравлического аккумулятора 27,. сжимая газ 6 газовой полости. По мере поворота ведущей полуоси 4 давление в пневмогидроаккуму- ляторе 27 и штоковых полостях гидроцилиндра 14 плавно возрастает. Поворот корпуса 11 замедляется, вращение с ведущей шестерни 5 плавно начинает передаваться через жестко связанные шестерни 7, 8 на ведомую шестерню 6, связанную с диском колеса 1 через ступицу 2. Крутящий момент, приложенный к диску 1 ведущего колеса, плавно возврастает до тех пор, пока он не превысит моменты сопротивления передвижению трактора. Происходит плавное трогание. В поршневые полости гидроцилиндра 14 через трубопровод 19, золотник 20 поступает жидкость . со сливной магистрали 38 через трубопровод 39.

Таким образом, передача крутяш.е- го момента от ведущей полуоси к колесу происходит плавно, что значительно снижает динамические нагрузки, возни- какнцие в трансмиссии и двигателе трактора при трогании с места. Пневмогидравлический упругий элемент также гасит колебания сопротивления на крюке и колебания сопротивления перекатыванию трактора, что повьш1ает плавность хода трактора.

После окончания процесса трогания трактора крутящий момент уменьшается до статического и аккумулятор 27 частично возвршцает накопленную энергию. Жидкость из его гидравлической полости поступает в штоковые полости гидроцилиндров 14 через регулируемый дроссель 26, в котором значительная часть энергии рассеивается. Коэффициент демпфирования определяется настройкой регулируемого дросселя 26.

При торможении трактора золотник 20 занимает положение 22 и отключает пневмогидравлический аккумулятор 27 и сливную магистраль 38 от гидроцилиндра 14. Ведущая полуось 4 образует с диском 1 колеса жесткую систему, и приложение тормозного момента к полуоси 4 обеспечивает надежное торможение трактора.

Для увеличения жесткости привода золотник 30 ставят в положение 31. Жидкость от насоса 35 через золотник 30 поступает в гидравлическую полость аккумулятора 27, сжимая газ в газо

вой полости и увеличивая, таким образом, начальное давление в нем. Величина давления контролируется манометром 28.

Для уменьшения жесткости привода золотник 30 ставят в положение 33. Жидкость из пневмогидравлического аккумулятора 27 через регулируемый дроссель 26, трубопровод 29 и золотник 30 поступает в сливную магистг- раль 38 и стекает в бак 37, Давление газа в газовой полости аккумулятора 27, т.е. начальное давление, уменьшается, жесткость привода снижается.

(рае, 7

/

32

33 3if2Q36

I I

Редактор Н. и1выдкая

Составитель С. Панкратов

Техред О.Гортвай Корректор Г. Решетник

Заказ 3443/14 Тираж 647Подггисное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб„,д. 4/5

Производственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород, ул. Проектная, 4

фи.. 2