Двухпозиционное сиденье транспортного средства Советский патент 1986 года по МПК B60N1/02 

Изобретение относится к транспортому машиностроению и может быть ис-, ользовано в вагонах электропоездов других транспортных средствах.

Цель изобретения - улучшение проесса изменения позиции сиденья, обеспеченце безопасности при упрощении конструкции.

На фиг.1 изображено двухпозицион- ное сиденье транспортного средства, вид сбоку; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.З - разрез Б-Б на фиг.2; на фиг.4 - разрез В-В на фиг.1.

Двухпозиционное сиденье транспортного средства при последовательной установке, образующей ряды сидений, состоит из каркаса 1, подушки 2, закрепленной на каркасе 1, выполняющей рпеременно функции сиденья и спинки. Каркас 1 через цапфы 3, расположенные на его боковых сторонах и расположенные выше центра тяжести устройства и сидящего человека, шарнирно связан с жестко установленной на полу транспортного средства подвеской А с гнездами 5, в которых размещены цапфы 3.

Сиденье снабжено (механическим j, гидравлическим, электрическим или комбинированным) приводом 6, который, будучи кинематически связанньм с двухпозиционным стопорным кольцом 7, имеющим прорези 8, через контактирующие части пальца 9 передает усилия тяге 10, изготовленной из трубы. Тяга 10 одним концом шарнирно соединена с рычагом 11, который жестко установлен на цапфе 3, сориентированной в сторону стенки кузова транспортного средства,, другим вставлена в двойную цангу 12, которая через перья 13 и 14, попеременно охватываемые стопорным кольцом 7, фиксирует ее в крайних положениях. Двойная цанга 12 имеет прорези 15 для прохождения запрессованного средней частью пальца 9 в тягу 10.

Цанга 12 крепится в конструкции

стенки транспортного средства через щпильки 16, которые проходят через прорези 17 стопорного кольца 7. Последнее имеет прорези 8, которые своими крайними поверхностями попеременно вступают в контакт с пальцем 9.

Устройство работает следующим образом.

Срабатывая, привод 6 через кинематическую связь смещает стопорное

кольцо 7 из крайнего положения (фиг.1) справа налево, освобождая перья 14 закрепленной в продольной плоскости цанги 12, которые под действием упругих деформаций расходятся,

постепенно расстопоривая тягу 10. В момент полного освобождения тяги 10 стопорное кольцо 7 через поверхности прорезей 8 воздействуют на контакти- рукшшё с ними концы пальца 9, который

перемещает тягу 10, продвигаясь по прорезям 15 цанги 12. Тяга 10, соединенная шарнирно с рычагом 18, поворачивает его, а вместе с ним и каркас 1, осуществляя ориентацию сиденья на

противоположную сторону. В конце процесса Двухпозиционное стопорное кольцо 7 обжимает перья 13 двойной цанги 12, закрепляя тягу 10.

Противоположная ориентация осуществляется обратным ходом привода 6, воздействующего на.остальные элементы устройства аналогично. Безопасность обеспечена установкой цапф 3 выше центра тяжести сиденья и пассажира, что гарантирует от опрокидыва- .ния при неисправностях стопорения. В зависимости от размеров по ширине (фиг.4) Двухпозиционное сиденье транспортного средства может быть выпол- нено тгшже двух- и трехместньм.

L

Фиг.г в

5-6

17

Id

9 Фиг.З

J 5 / 2

ВЮШПИ Заказ 3754/17 Тираж 647 Подписное

Произв.полигр. пр-тие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4