Буксовое подвешивание тележки железнодорожного подвижного состава Советский патент 1986 года по МПК B61F5/12 

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции буксовой ступени рессорного подвешивания нодвижного состава.

Цель изобретения - повышения эксплуатационной надежности и демпфируюшей способности подвешивания.

На фиг. 1 показано буксовое подвешивание тележки, обший вид; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1.

Буксовое подвешивание тележки содержит закрепленный в кронштейне корпуса буксы 1 цилиндрический стакан 2 с двумя рядами радиальных отверстий 3 и 4, помещенный в стакане шпинтон 5 с установ- .тенной на его конце головкой 6, представ- ляюш.ей собой два сопряженных большими основаниями конуса, два комплекта кулачков 7 и 8, установленных в отверстия 3 и 4 и взаимодействующих с конусами головки 6, кольцевые упругие элементы 9 и 10, охватывающие снаружи кулачки 7 и 8, пружины 11 буксового рессорного подвешивания и кожухи 12, защищающие элементы 9 и 10 от пыли и грязи.

Буксовое подвешивание работает следую- пшм образом.

Относительные перемещения букс и рамы тележки, благодаря наличию между ними упругой связи, ямеют колебательный характер.

При сближении буксы и рамы происходит сжатие пружины 11, шпиптон 5 опускается относительно корпуса буксы 1 и стакана 2, раздвигая нижним конусом своей г оловки 6 кулачки 8. Кулачки при своем радиальном перемещении растягивают кольцевой упругий элемент 10. Демпфирование колебаний происходит за счет трения между нижним конусом головки 6 и кулачками 8, растяжения элемента 10 и деформации пружины П.

При относительном удалении рамы и буксы, т. е. при ходе отбоя, шпинтон 5 поднимается относительно буксы и стакана 2, раздвигая верхним конусом своей головки 6 кулачки 7, которые растягивают упругий кольцевой элемент 9. При это.м рассеивание энергии колебания происходит за счет трения между верхним конусом головки б и кулачками 7, деформации элемента 9.

А-Д

Фиг, 2