Устройство для надвижки пролетного строения моста Советский патент 1986 года по МПК E01D21/06 E01D19/04 

Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано в устройствах для продольной надвижки преимущественно железобетонных пролетных строений мостов,с

Цель изобретения - снижение трудоемкости и повышение темпов надвижки.

На фиг. 1 изображено устройство надвижки пролетного строения моста до начала цикла надвижки; на фиг. 2 - то же, в момент окончания перемещения в первой Ю паре трения и начала перемещения во второй паре трения; на фиг. 3 - то же, в момент окончания цикла надвижки.

Устройство для надвижки пролетного строения 1 моста включает основание 2, пе- рекаточную опору 3 с опорным накаточным путем 4, верхний 5 и нижний 6 накаточные пути и размещенную между ними антифрикционную прокладку 7. Устройство снабжено также размещенными между нижним накаточным путем 6 и опорным накаточным пу- 20 тем 4 перекаточной опоры промежуточной антифрикционной прокладкой 8 и продольно-подвижно установленным на нее промежуточным накаточным путем 9, щарнирно взаимосвязанным с нижним накаточным пу- j тем 6.

Основание 2 выполнено с жестко укрепленным на нем упором 10, а перекаточная опора 3 упруго связана с основанием 2 и снабжена ограничителем 11 перемещений, взаимодействующим с упором 10.ЗО

Коэффициент трения скольжения во фрикционной паре промежуточный накаточ- ный путь 9 - промежуточная антифрикционная прокладка 8 выще коэффициента трения скольжения во фрикционной паре верхний накаточный путь 5 - основная 35 антифрикционная прокладка 7.

Основная антифрикционная прокладка 7 может быть выполнена с меньшей площадью опирания по сравнению с промежуточной анмогут иметь различную шероховатость контактных поверхностей. Ограничитель 11 перемещений может быть снабжен датчиком 13 усилий, взаимодействующим с укрепленным на основании упором 10.

При продольной надвижке пролетного строения 1 вначале происходит скольжение антифрикционной прокладки 7 по ее контртелу трения - нижней поверхности верхнего накаточного пути 5 или верхней поверхности нижнего накаточного пути 6 (первая фрикционная пара). В случае отсутствия взаимного смещения в первой фрикционной паре возникает скольжение промежуточной антифрикционной прокладки 8 по ее контртелу трения - нижней поверхности промежуточного накаточного пути 9 или верхней поверхности опорного накаточного пути 4 (вторая фрикционная пара). Вторая фрикционная пара имеет заведомо более высокий коэффициент трения скольжения, чем первая фрикционная пара, поэтому при перемещении пролетного строения с относительно гладким нижним поясом происходит скольжение в первой фрикционной паре верхний накаточный путь 5 - основная антифрикционная прокладка 7 (фиг. 1 и 2), а при появлении препятствия в виде уступа 12 на нижнем поясе пролетного строения надвижка продолжается за счет скольжения во второй фрикционной паре промежуточный накаточный путь 9 - промежуточная антифрикционная прокладка 8. Датчик 13 усилий регулируется на усилия в перекаточной опоре, соответствующие расчетным перемещениям.

Применение предлагаемого устройства допускает возможность перемещения пролетного строения после прекращения скольжения в первой фрикционной паре за счет включения в работу второй фрикционной пары. Это позволит уменьшить количество остановок надвижки, выдомкрачиваний протифрикционной прокладкой 8. Основная ан- летного строения и регулировок положения

тифрикционная прокладка 7 может бытьустройств для надвижки, что снижает трувыполнена из фторопласта-4, а промежу-доемкость операций и повыщает темпы надточная 8 - из нафтлена. Контактирующиевижки, которая может продолжаться нес основной 7 и промежуточной 8 антифрик-прерывно до тех пор, пока на какой-либо

ционными прокладками соответственно верх-из перекаточных опор не исчерпается длиний 5 и промежуточный 9 накаточные пути 45на опорного накаточного пути.

могут иметь различную шероховатость контактных поверхностей. Ограничитель 11 перемещений может быть снабжен датчиком 13 усилий, взаимодействующим с укрепленным на основании упором 10.

При продольной надвижке пролетного строения 1 вначале происходит скольжение антифрикционной прокладки 7 по ее контртелу трения - нижней поверхности верхнего накаточного пути 5 или верхней поверхности нижнего накаточного пути 6 (первая фрикционная пара). В случае отсутствия взаимного смещения в первой фрикционной паре возникает скольжение промежуточной антифрикционной прокладки 8 по ее контртелу трения - нижней поверхности промежуточного накаточного пути 9 или верхней поверхности опорного накаточного пути 4 (вторая фрикционная пара). Вторая фрикционная пара имеет заведомо более высокий коэффициент трения скольжения, чем первая фрикционная пара, поэтому при перемещении пролетного строения с относительно гладким нижним поясом происходит скольжение в первой фрикционной паре верхний накаточный путь 5 - основная антифрикционная прокладка 7 (фиг. 1 и 2), а при появлении препятствия в виде уступа 12 на нижнем поясе пролетного строения надвижка продолжается за счет скольжения во второй фрикционной паре промежуточный накаточный путь 9 - промежуточная антифрикционная прокладка 8. Датчик 13 усилий регулируется на усилия в перекаточной опоре, соответствующие расчетным перемещениям.

Применение предлагаемого устройства допускает возможность перемещения пролетного строения после прекращения скольжения в первой фрикционной паре за счет включения в работу второй фрикционной пары. Это позволит уменьшить количество остановок надвижки, выдомкрачиваний про

да/г2г

V

.f ff/tfmifff/ff ff7 t

f

Фиг.З2

ВНИИПИ Заказ 3966/19 Тираж 514 Подписное Филиал ППП «Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4