Тросовый стопор Советский патент 1959 года по МПК B66D3/16 

Известны тросовые стопоры для стравливания и затормаживания буксирных швартовых и других тросов, наматываемых на барабан лебедки, снабженный колодочным тормозом.

Описываемый тросовый стопор, относящийся к такому же типу, уменьшает усилия на холостом конце троса.

Достигается это тем, что в стопоре параллельно с основным барабаном установлен взаимодействующий с ним дополнительный барабан. Оба барабана вместе огибаются несколькими шлагами троса, а межЫу барабанами расположен поворотный рычаг с тормозными колодками на концах, взаимодействующими с ободами барабанов. Углы располоЛСения тормозных колодок выбраны так, чтобы большая часть необходимого нажима на колодки осуществлялась за счет крутящего момента на барабанах от силы натяжения рабочего конца троса.

На фиг. 1 показан описываемый тросовый стопор, вид ::боку; на фиг. Z - то же, в плане.

Тросовый стопор состоит из двух параллельно установленных lia станине 1 барабанов .2 и 5, которые вместе огибаются в несколько шлагов тросом 4. Между барабанами расположен поворотный рычаг5 с щарнирно укрепленными на его концах тормозными колодками 6. При повороте рычага на небольшой угол колодки нажимают на ободы барабанов и заклинивают их. Углы расположения тормозных колодок по отнощению к горизонтальной оси выбраны так, чтобы большая часть необходимого нажима на колодки осуществлялась за счет крутящего момента на барабанах от силы натяжения рабочего конца 7 троса. Этим уменьшается усилие на холостом конце 8 троса и для поворота рычага треб ется небольщой момент.

Стопор способствует также увеличению срока службы троса.

Предмет изобретения

Тросовый стопор для стравливания и затормаживания буксирных, швартовых и др. тросов, наматываемых на барабан лебедки, снабженный колодочным тормозом, отличающийся тем, что, с целью уменьшения усилия на холостом конце троса, параллельно с основным барабаном установлен взаимодействующий с ним дополнительный барабан, при этом оба они вместе огибаются несколькими шлагами троса, а между барабанами расположен поворотный рычаг с тормозными колодками на концах, взаимодействующими с ободами барабанов, причем углы расположения тормозных колодок выбраны так, чтобы большая часть необходимого нажима на колодки осуществлялась за счет крутящего момента на барабанах от силы натяжения рабочего конпа троса