Кольцевой фрикционный демпфер Советский патент 1986 года по МПК F16F7/08 

1

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции демнфера буксовой ступени рессорного подвешивания железнодорожного подвижного состава.

Цель изобретения - новышение надежности работы демпфера.

На чертеже схематически изображен кольцевой фрикционный демпфер.

Кольцевой фрикционный демпфер состоит из верхней секции, включающей фрикционную гильзу 1 и наружную фрикционную втулку 2, сочлененные в единый узел юс- редством фиксатора 3, а также и.меет клиновые сухари 4, верхнее 5 и нижнее б опорные кольца, нажимную пружину 7, опорную шайбу 8 и сферическую опору 9. Нижняя секция демпфера состоит из опорного кольца 10, шпинтона 11 и нижней головки 12.

Гильза 1 имеет в нижних приливах осевые пазы 13, а опорное кольцо 10 - соответствующие осевым пазам шлицы 14. При монтаже демпфера в единое целое шлицы 14 опорного кольца 10 вводят в осевые пазы 13 гильзы I и поворачивают ее относительно опорного кольца на 180°.

Гильза 1 имеет два диаметрально расположенных отверстия для монтажа фиксатора 3, имеюш,его шарик и пружину. На внутренней .поверхности втулки 2 высверлена лыска под шаровой фиксатор 3.

Кольцевой фрикционный демпфер работает следующим образом.

Возмущения, действующие на тележку при ее движении, вызывают относительные перемещения буксы и рамы.При сближении или удалении буксы и рамы происходит сжатие пружины 7 демпфера, передающей

давление через верхнее опорное кольцо 5 сухарям 4, которые скользят своими конусными поверхностями по сопряженным участкам конусных расточек колец 5 и 6, смещаясь радиально по направлению к втулке 2. За счет прижатия сухарей 4 к втулке 2 возникает сила сопротивления, действующая в осевом направлении и препятствующая сближению или удалению рамы и буксы пропорционально их амплитуде перемещения.

В случае воздействия импульсивного характера большой величины, передаваемого со стороны буксь на раму тележки, т. е. при превышении перемещения (силы трения) расчетного значения, происходит отжа- тие фиксатора 3 и втулка 2 совершает совместное перемещение с сухарями 4 за счет силы сопротивления, реализуемой между парой трения. После прекращения воздействия импульсивного характера втулка 2 возвращается в исходное положение и фиксируется относительно гильзы 1 фиксатором 3. Для ликвидации перекосов демпфера при боковых смещениях рамы тележки относительно буксы в верхнем узле крепления

демпфера предусмотрена сферическая опора 9, вставляемая в соответствующее сферическое гнездо большего диаметра, предусмотренного на раме тележки.

Конфигурация фиксатора может быть выполнена различной в том числе и в виде

треугольной трапеции.

Для уменьшения износа шпинтона 11 при взаимном перемещении его относительно гильзы 1 шпинтон выполнен из антифрикционного материала.