Противоблокировочное устройство Советский патент 1986 года по МПК B60T8/28 B60T8/52 

Изобретение относится к трапсгюртному машиностроению и используется в тормозных системах колесных транспортных средств для предотвращения блокирования колес при торможении.

Цель изобретения - у Мены11ение габаритов и снижение металлоемкости устройства.

На чертеже показано противоблокировоч- ное устройство, разрез.

Устройство содержит отсечной клапан 1 и установленный в отсекаемом объеме плунжер 2, который поджат в сторону клапана 1 пружиной 3. Устройство управления положением плунжера выполнено в виде маховика 4 и кулачка 5, контактирующих друг с другом торцовыми кулачковыми поверхностями. Маховик 4 связан с кулачком 5 упругой пластиной 6, а перемещение маховика 4 в продольном направлении ограничено фужиной 7. Плунжер 2 размеплен в осевом

10

15

против усилия упругой пластины 6, а продольная сила инерции стремится сместить маховик 4 и кулачок 5 по направлению движения против усилия пружины 7. При отсутствии блокирования колеса продольное и угловое замедления соответствуют друг другу, вследствие чего смещение кулачка 5 вправо из-за поворота маховика 4 равно его смещению влево под действием продольной силы инерции и положение плунжера 2 не изменяется. В случае блокирования колеса угловое замедление превышает величину, соответствующую продольному замедлению. Это приводит к тому, что смещение кулачка 5 вправо из-за поворота маховика 4 превышает смещение влево под действием продольного замедления и пружина 8, действуя против пружины 3, снижает усилие нажатия плунжера 2 в сторону клапана I. Вследствие этого плунжер 2 под действием давления жидкости смещается вправо. При

отверстии кулачка 5, а между торцом кулач- этом сначала закрывается клапан 1, отсека 5 и пружиной 3 установлена пружина 8.кая рабочие тормозные цилиндры от главпри

него, а затем при дальнейшем смещении плунжера 2 вправо снижается давление жидкости в отсеченном объеме и происходит

На наружной поверхности кулачка 5 выполнено зубчатое колесо 9, связанное шестерней 10 с тормозным колесом.

При торможении давление жидкости от 25 растормаживание колеса. Вследствие расглавного тормозного цилиндра через откры-тормаживания угловое замедление снижатый клапан 1 передается Б рабочие тормоз-ется, усилие пружины 8 уменьшается и пруные цилиндры. Возникающий при торможе-жина 3 перемещает плунжер 2 влево, обеснии момент сил инерции стремится повер-печивая повышение давления в рабочих торнуть маховик 4 относительно кулачка 5мозных цилиндрах.

против усилия упругой пластины 6, а продольная сила инерции стремится сместить маховик 4 и кулачок 5 по направлению движения против усилия пружины 7. При отсутствии блокирования колеса продольное и угловое замедления соответствуют друг другу, вследствие чего смещение кулачка 5 вправо из-за поворота маховика 4 равно его смещению влево под действием продольной силы инерции и положение плунжера 2 не изменяется. В случае блокирования колеса угловое замедление превышает величину, соответствующую продольному замедлению. Это приводит к тому, что смещение кулачка 5 вправо из-за поворота маховика 4 превышает смещение влево под действием продольного замедления и пружина 8, действуя против пружины 3, снижает усилие нажатия плунжера 2 в сторону клапана I. Вследствие этого плунжер 2 под действием давления жидкости смещается вправо. При

этом сначала закрывается клапан 1, отсекая рабочие тормозные цилиндры от главпри

него, а затем при дальнейшем смещении плунжера 2 вправо снижается давление жидкости в отсеченном объеме и происходит